Prezentácia na tému zbrane druhej svetovej vojny. Prezentácia o histórii zbraní druhej svetovej vojny

Snímka 3

Bojové použitie

Prvýkrát boli tanky PZ IV „Tiger“ na osobný pokyn Hitlera, ktorý túžil vyskúšať „zázračnú zbraň“, testované na Leningradskom fronte, v bažinatom teréne nevhodnom pre tanky, v malom útoku ako napr. časť 502. ťažkého tankového práporu.

29. augusta 1942 o 11. hodine začali 4 tanky 1. čaty 1. roty 502. práporu ťažkých tankov pod velením majora Richarda Märkera ofenzívu pri stanici Mga (juhovýchodne od Leningradu). Po počiatočnom úspechu sa Nemcom podarilo zatlačiť sovietske jednotky - tri nemecké tanky sa zastavili a celý útok zlyhal.

V núdzovom prípade boli tanky evakuované z bojiska a v čo najkratšom čase v opravovniach pomocou súčiastok zaslaných lietadlom od výrobcu boli tanky opravené a vrátené do prevádzky.

Neúspech prvej bitky nemecké velenie nič nenaučil a už 22. septembra sa tá istá čata vybavená Tigermi spolu s tankami PZ-III zúčastnila ofenzívy 170. pešej divízie proti častiam 2. sovietskeho Šokovej armády, v rovnakej močaristej oblasti pod Leningradom. Výsledok tejto bitky bol ešte depresívnejší ako predchádzajúca: motor prvého tanku sa zastavil v dôsledku zásahu granátom a ďalšie tri sa nejakým spôsobom doplazili k nepriateľskej prednej línii, keď utrpeli vážne poškodenie, a dostali uviazol tam v močaristej kaši. Zo štyroch tankov boli tri tanky evakuované a štvrtý putoval ruským vojakom.

Ďalšia bitka Tigrov však bola úspešnejšia: 12. januára 1943 4 Tigre, ktoré prišli na pomoc 96. pešej divízii Wehrmachtu, vyradili 12 sovietskych T-34 a rovnaký počet dali na útek.

V zime 1943 niekoľko desiatok týchto tankov dostal Hoth, ktorý sa snažil odľahčiť Paulusovu 6. armádu obkľúčenú pri Stalingrade. Následne boli ťažké tankové prápory vybavené Tigermi široko používané na celom východnom fronte.

Do bojov v severnej Afrike sa po vylodení amerických jednotiek zapojilo niekoľko desiatok (spolu asi 30) tigrov. Tanky sa používali aj v Taliansku. Skutočnú slávu však získali tigre na západnom fronte, v boji proti slabým americkým Shermanom a anglickým križiakom. Napríklad SS Unterscharführer Michel Wittmann dokázal na západnom fronte vyradiť takmer stovku nepriateľských tankov a približne rovnaký počet zbraní.

Vo všeobecnosti, keď bol Tiger šikovne používaný, ovládaný skúseným tímom a v dobrom prevádzkovom stave, bol impozantnou silou schopnou rozdrviť akéhokoľvek nepriateľa.

História stvorenia

Prvé práce na vytvorení tanku Tiger sa začali v rokoch 1938-1940. Zákazku na dizajn a pilotnú výrobu dostal Henschel. Projekt dostal názov DW1 (Durchbruchwagen – prelomový stroj). Prototypy vznikli v marci 1942, každý vážil 40 ton. Celkový počet vyrobených áut je 1355 kusov.

možnosti

Tank mal tri hlavné možnosti:

• hlavný bojový tank
• veliteľský tank
• oprava vozidla s navijakom
• "Sturmtiger" vybavený 380 mm mínometom

Snímka 4

Kráľovský tiger

Tiger II, King Tiger, je ťažký nemecký tank zo záverečnej časti druhej svetovej vojny.

Tiger II mohol vyradiť tanky Sherman a Cromwell na 1000 až 3000 metrov a existujú správy, že T-34 boli vyradené z viac ako 4000 metrov. Posádku chránili hrubé, šikmé pancierové pláty, vďaka čomu bol tank veľmi ťažkým cieľom. Len niekoľko zbraní tej doby dokázalo zničiť Tiger II zblízka. Dodnes sa nenašiel jediný dokument alebo fotografia, ktorá by naznačovala, že predný pancierový panel veže Tiger II bol niekedy preniknutý v bojových podmienkach.

Ďalšie názvy tankov

• podľa špeciálnej nemeckej klasifikácie (pozri „Klasifikácia nemeckých obrnených vozidiel počas druhej svetovej vojny“) - Sd Kfz 182;
• podľa klasifikácie armády - Pz.Kpfw VI Ausf. B (Pz Kpfw VI Ausf. B, Pz. VI Ausf. B, Panzerkampfwagen VI Ausf. B, PzKpfw VI Ausf. B)

Snímka 5

História vývoja

• Na stretnutí 26. mája 1941, krátko pred operáciou Barbarossa, sa rozhodlo o vytvorení tanku s hmotnosťou 35-45 ton. Objednávku na vývoj dostali Porsche a Henschel, zároveň mala firma Krupp vyvinúť lafetu 88 mm KwK 43/3 L/7 na základe protilietadlového kanónu 88 mm-FlaK 41.
• Po stretnutí so sovietskymi tankami radu KV a T-34 bolo rozhodnuté o posilnení pancierovania tanku tak, aby ním neprenikli ani existujúce, ani vyvinuté tanky.
• Porsche vyvinulo svoj prototyp VK4502(P) začiatkom roku 1942. V polovici roku 1942 vyvinul Henschel aj alternatívny dizajn, VK4502(H). Krupp vytvoril pre každý z modelov dva typy delových veží. Napriek tomu, že pre model Porsche bolo vyrobených už 50 veží, jeho projekt bol nakoniec zamietnutý a veže (v literatúre často mylne označované ako veže Porsche) boli namontované na trupy Henschel.
• Na Hitlerove osobné pokyny sa hrúbka panciera ešte raz zväčšila a dosiahla 185 mm pre predný pancier a 80 mm pre bočný pancier. Model puzdra VK4502(H) bol nahradený modernejším VK4503, ktorý sa nazýval „Tiger II“. Veže vyvinuté pre VK4502(H) išli do sériovej výroby.

Úpravy

• Existoval v jedinej modifikácii - Pz VIB. Boli vyrobené 3 prototypy V1-V3 a 47 prvých sériových tankov (čísla podvozku 2800001-250047) s vežami vyrobenými pre model VK4502(P) Porsche, všetky nasledujúce (280048-250489) - s vežami pre VK4502(H) Henschel.

• Najprv bola podpísaná zmluva s firmou Henschel na výrobu troch prototypov a následne v októbri 1942 na dodávku ďalších 176 tankov. Prvý prototyp V1 zišiel z montážnej linky v októbri 1943 a prvé sériové tanky boli vyrobené v januári 1944. Pred ukončením výroby v marci 1945 bolo vyrobených 489 kusov Tiger II.

Dizajn

• Pancierová ochrana
• Bol to jeden z najviac chránených výrobných tankov druhej svetovej vojny. Pancierovanie: predné - 150 mm bočné - 80 mm korma - 80 mm strecha - 40 mm spodok - 40 mm veža - 40 - 180 mm
• Rám
• veža
• Boli vyrobené modifikácie s vežami vyrobenými pre modely Porsche a Henschel.

Podvozok

• 9 dvojitých cestných kolies na palube, usporiadaných do šachovnicového vzoru; predné hnacie koleso s odnímateľnými ozubenými vencami (zapojenie pastorka); zavesenie - individuálna torzná tyč; každá húsenica má 96 dráh so šírkou 818 mm.
• Do mája 1944 sa používali pásy Gg 24/800/300 s 18-zubovým hnacím kolesom, potom Gg 26/800/300 s 9-zubovým hnacím kolesom. V marci 1945 bol predstavený ďalší model Kgs 73/800/152, ktorý opäť používal 18-zubové hnacie koleso.

Motor

• Maybach HL 210 P45 12-valec, karburátor, tvar V, chladenie kvapalinou, 650 k. (478 kW) pri 2600 ot./min., V=23 095 cm3

Prenos

• viackotúčová hlavná spojka s trením v olejovom kúpeli; bezhriadeľová prevodovka (8+4); planétové otočné mechanizmy, koncové pohony

Výzbroj

• Puška 88 mm KwK-43/L71
• 2x guľomety MG-34 kalibru 7,92 mm

Snímka 6

Bojové použitie

Prvé použitie Tiger II sa uskutočnilo 13. augusta 1944 v oblasti predmostia Sandomierz. Ukázalo sa to neúspešne: tanky čakali a bola pre nich pripravená kombinovaná tankovo-delostrelecká záloha, na ktorej sa okrem iného zúčastnili 122 mm delá A-19 a ISU-152. Počas boja s 53. gardovou tankovou brigádou bolo podľa nemeckých údajov zasiahnutých 11 vozidiel. Podľa sovietskych údajov počas troch dní nepretržitých bojov od 11. augusta do 13. augusta 1944 v oblasti miest Staszow a Szydłów jednotky 6. GvTK zajali a zničili 24 nepriateľských tankov, z toho 12 boli najnovšie ťažké tanky Tiger II. Z toho 3 Tiger II (vežové čísla 102, 502, 234) opustili ich posádky a zajali ich neporušené. Nádrže 102 a 502 boli dodané do Kubinky a podrobené rozsiahlemu testovaniu, ktoré je dnes vystavené v múzeu v Kubinke.

Mnohé zdroje uvádzajú, že hneď v prvej bitke s použitím Tigera II zahynul konštruktér tanku Ferdinand Porsche (uvádza sa to napríklad v sprievodcovi Centrálnym múzeom ozbrojených síl v Moskve). Iné verzie hovoria, že to bol syn konštruktéra (napríklad „Modelist-Konstruktor“ 1981, č. 2 píše: „Porsche si bol natoľko istý svojim tankom, že poslal Ferryho Porsche na front s prvým práporom „ Royal Tigers” , jeho syn, ktorý s ním spolupracoval. Hneď v prvej bitke zomrel mladý Porsche v boji s tridsiatimi štyrmi..."). Tieto legendy však nemajú žiadny základ. V skutočnosti Ferdinand Porsche zomrel v roku 1951 a jeho syn Ferdinand Anton Ernst (Ferry), autor slávneho Porsche 911, zomrel v roku 1998. A šéfdizajnér Tigera II vôbec nebol Porsche, ale Erwin Anders (ktorý tiež bezpečne prežil vojnu). Porsche vyvinulo iba jednu z možností tankovej veže.

Bojová hmotnosť, tony 69,8 s vežou Henschel, 68,5 s vežou Porsche Usporiadanie so zadným motorovým priestorom a prednou prevodovkou Posádka, osôb. 5 Počet exemplárov 489 Celkové rozmery, mm Dĺžka trupu 7380 Dĺžka s delom vpred 10280 (s vežou Porsche), 10286 (s vežou Henschel) Šírka trupu 3755 Celková výška 3090 Svetlá výška 485 Ochrana tanku Typ pancierovania homogénne, valcované, chrómniklové molybdén Čelo trupu, mm 150 Predná veža, mm 180 Bočná časť trupu, mm 80 Zadná časť trupu, mm 80 Spodná časť trupu, mm 25-40 Strecha veže, mm 40 Výzbroj Model pištole Kwk 43 L/71 Typ pištole rifled Kaliber pištole, mm 88 Gun dĺžka hlavne, kalibre / mm 71 / 6400 Strelivo do kanónov 78 s vežou Henschel, 84 s vežou Porsche Mierový ďalekohľad strelca TZF9b, potom monokulárny TZF 9d/1; veliteľský panoramatický delostrelecký zameriavač Guľomet 2x7,92 mm MG-34 (koaxiálny s kanónom a v prednej časti korby), niekedy ďalší na veži Náboj guľometov 5850 nábojov Motor Typ motora Karburátor, V tvare V, kvapalinou chladený, 12 valcov, zdvihový objem 23 litrov Model motora „Maybach“ HL 230P30 Výkon motora, hp (kW) 700 Spotreba paliva na diaľnici, l/100 km 506 Podvozok Typ odpruženia jednoduchá torzná tyč, hydraulické tlmiče na prvom a deviatom uzle Počet cestných kolies na palube 9 (5 vonkajších, štyri vnútorné) Priemer cestných kolies, mm 800 Šírka stopy, mm 800 (preprava 660) Jazdný výkon Rýchlosť na diaľnici, km/h 38 Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h 17 Dojazd na diaľnici, km 170 Dojazd na nerovnom teréne, km 120 Merný tlak na zem, kg/cm2 1, 07 Stúpavosť, stupne. 35 Stena na prekonanie, m 0,85 Šírka prekonanej priekopy, m 2,50 Ford na prekonanie, m 1,60

Snímka 7

Panther je nemecký tank z druhej svetovej vojny, používaný od polovice roku 1943 až do konca vojny.

• Do roku 1944 niesol označenie Panzerkampfwagen V Panther (Sd.Kfz. 171). Adolf Hitler 27. februára 1944 nariadil, aby sa na jeho označenie používal iba názov Panther.

História stvorenia

• Predpokladom pre vznik tohto vozidla bol sovietsky stredný tank T-34. Jeho objavenie sa na východnom fronte prinútilo nemecké ministerstvo výzbroje prerušiť práce na 30-tonovom tanku, ktoré od roku 1937 vykonával Henschel.
• 18. júla 1941 dostal Rheinmetall objednávku na vývoj 75 mm kanónu s dlhou hlavňou schopného preraziť 140 mm pancier na vzdialenosť 1 000 m. 25. novembra dostali Daimler-Benz a MAN objednávku 35-tonový tank.
• Takticko-technické požiadavky na nové bojové vozidlo boli nasledovné: šírka do 3150 mm, výška - 2990 mm, výkon motora 650-700 k, pancierová ochrana - 40 mm, maximálna rýchlosť - 55 km/h.

Tank dostal kódové meno „Panther“

• Popis dizajnu
• Pancierový trup a veža
• Výzbroj
• Motor a prevodovka
• Podvozok

Snímka 8

Výroba

• Sériová výroba Pz Kpfw V „Panther“ trvala od januára 1943 do apríla 1945 vrátane. Okrem vývojovej spoločnosti MAN vyrábali Panthera také známe nemecké koncerny a podniky ako Daimler-Benz, Henschel, Demag atď. Celkovo sa na výrobe Panthera podieľalo 136 subdodávateľov, distribúcia dodávateľov podľa komponentov a zostáv nádrže bolo nasledovné:
• Pancierové trupy – 6
• Motory - 2
• Prevodovky - 3
• Húsenice - 4
• Veže - 5
• Výzbroj - 1
• Optika - 1
• Oceľové odliatky - 14
• Výkovky - 15
• Spojovacie prvky, ostatné komponenty a zostavy - iné podniky.

Spolupráca pri výrobe Panthera bola veľmi zložitá a rozvinutá. Dodávky najdôležitejších komponentov a zostáv tanku boli zdvojené, aby sa predišlo prerušeniu dodávok počas nepriateľských leteckých útokov. Keďže veleniu vzdušných síl Veľkej Británie a Spojených štátov bolo známe umiestnenie podnikov na montáž Panthera a výrobu jeho komponentov a zostáv, takmer všetky zažili pomerne úspešné nepriateľské bombardovacie útoky. V dôsledku toho bolo vedenie Ministerstva zbraní a streliva Tretej ríše nútené evakuovať časť výrobných zariadení do malých miest menej atraktívnych pre bombové útoky a do rôznych typov podzemných krytov a previesť množstvo zákaziek na malých podnikov. Pôvodný plán vyrábať 600 Pantherov mesačne sa preto nikdy nenaplnil, maximálna sériová výroba nastala v júli 1944 – vtedy bolo zákazníkovi dodaných 400 vozidiel. Celkovo bolo vyrobených 5 976 Pantherov, z toho 1 768 vyrobených v roku 1943, 3 749 v roku 1944 a 459 v roku 1945. Pz Kpfw V sa tak stal druhým najväčším tankom Tretej ríše, po Pz Kpfw v počte objemy výroby.

Spoľahlivosť

Tanky Pz Kpfw V „Panther“ odoslané na front v lete 1943 sa vyznačovali extrémne nízkou spoľahlivosťou pre nemecké vozidlá - nebojové straty boli medzi nimi najvyššie. Postupom sériovej výroby sa niektoré problémy vyriešili, iné prenasledovali tank až do samého konca vojny. K nízkej spoľahlivosti vozidla prispel „šachovnicový“ dizajn podvozku. Je známy nejeden prípad, kedy nečistoty nahromadené medzi kolesami vozidla v zime zamrzli a úplne znehybnili Panthera, ktorý v tomto prípade posádka najčastejšie opustila (s takýmto úbytkom sa väčšinou nepočíta. v nemeckých zdrojoch). Výmena vnútorných kolies poškodených výbuchmi mín alebo delostreleckou paľbou bola operácia veľmi náročná na prácu, niekedy trvala viac ako tucet hodín. Nepriamym dôkazom nespoľahlivosti „Pantera“ bol rozkaz vydaný vojakom Červenej armády týkajúci sa ukoristených tankov – ak boli zajaté a znefunkčnené Pz Kpfw III a Pz Kpfw IV predmetom opravy, zajaté „Pantery“ sa používali do r. prvej poruche a po nej mohli byť opustené. V porovnaní s najobľúbenejšími nepriateľskými tankami – Shermanom a v o niečo menšej miere aj T-34 vyrobenými v roku 1943 je Panther jednoznačne v strate.

Bojová hmotnosť, t 44,8 Posádka, ľudia. 5 Rozmery Dĺžka trupu, mm 6,87 m, 8,66 m s delom vpred Šírka trupu, mm 3420 Svetlá výška, mm 560 Rezervácia Typ panciera valcované a kované povrchovo kalené čelo trupu (hore), mm/deg. 120 Výzbroj Kaliber a značka pištole 1x 7,5 cm KwK 42 L/70 Guľomet(y) 2 x 7,92 MG 34 Náboje pre guľomety 5 100 Mobilita Typ motora V-12 benzín Maybach HL230 P30 Výkon motora, k. 700 Dojazd na diaľnici, km 250 Špecifický výkon, hp/t 16 Torzná tyč typu zavesenia; Počet kolies na palube: 8 (4 vonkajšie, štyri vnútorné) Rýchlosť na diaľnici, km/h 55

Snímka 9

Modifikácia

• "Panter", Ausf. A (Tank Museum Münster, Nemecko)
• V1 a V2 (september 1942) experimentálne modely (nemecký Versuch - skúsenosť), prakticky sa navzájom nelíšia.

Modifikácia A (nemecky: Ausführung A)

• Kurzový guľomet bol umiestnený v prednej doske korby v guľovej montáži. Veliteľské kupoly boli prispôsobené na montáž protilietadlového guľometu MG 34. Tanky Ausf A boli vybavené monokulárnym zameriavačom TZF 12a. Strelivo kanónu pozostávalo zo 79 nábojov a náboje do guľometu 5100 nábojov.

Modifikácia D (nemecky: Ausführung D)

• Čelný guľomet bol umiestnený v prednej doske korby v lanovej lafete. Tanky Ausf D boli vybavené binokulárnym teleskopickým rozbitným zameriavačom TZF 12. Náboj kanónu pozostával zo 79 nábojov, náboje do guľometu 5100 nábojov.

Modifikácia G (nemecky: Ausführung G)

• Kurzový guľomet bol umiestnený v prednej doske korby v guľovej montáži. Veliteľské kupoly boli prispôsobené na montáž protilietadlového guľometu MG 34. Tanky Ausf G boli vybavené monokulárom TZF 12a. Strelivo kanónu pozostávalo z 82 nábojov a náboje pre guľomet 4800 nábojov.

Modifikácia F (nemecky: Ausführung F)

• Modifikácia s novou vežou s vylepšeným pancierom. Do konca vojny sa neobjavil ani jeden dokončený prototyp, aj keď bolo vyrobených 8 trupov a 2 veže.

Snímka 10

Organizačná a personálna štruktúra

Bojové použitie

Bitka pri Kursku

• Bitka pri Kursku: niekoľko elitných tankových divízií SS - „Adolf Hitler“, „Reich“, „Totenkopf“ - bolo postúpených do oblasti Kurska, aby vykonali operáciu. Vojaci dostali novú techniku: tanky Pz.Kpfw.VI „Tiger“, Sd.Kfz. 171 "Panther", útočné zbrane Sd.Kfz. 184 „Ferdinand“. Operácie Citadela sa zúčastnilo 196 „panterov“ modifikácie D, z ktorých 162 zlyhalo z technických príčin.

Hodnotenie projektu

• Hodnotenie „Pantera“ je ťažká a kontroverzná otázka, iná literatúra obsahuje diametrálne odlišné vyjadrenia k tejto veci, zaťažené propagandou oboch strán zúčastňujúcich sa na vojne. Objektívna analýza Panthera musí brať do úvahy všetky aspekty tohto tanku – dizajn, vyrobiteľnosť a prevádzkovú spoľahlivosť, vývojový potenciál vlastný vozidlu, bojové využitie.

Dizajnový a vývojový potenciál

Panther plne vyhovuje kánonom nemeckej školy stavby tankov počas druhej svetovej vojny - umiestnenie prevodovky v prednej časti vozidla, bojový priestor s vežou v strede trupu a motor v zadná časť. Odpruženie je individuálne pomocou dvojitých torzných tyčí, cestné kolesá s veľkým priemerom sú usporiadané do „šachovnicového“ vzoru a hnacie kolesá sú namontované vpredu. V súlade s tým takéto usporiadanie a dizajnové riešenia určujú celkový súbor výhod a nevýhod Panthera. Medzi prvé patrí dobrá plynulosť, rovnomerné rozloženie hmotnosti na závesné jednotky, umiestnenie veže v strede trupu, absencia prielezov na jej hornej prednej časti a veľký objem bojového priestoru, ktorý zvyšuje pohodlie posádka. Nevýhodami je vysoká výška vozidla z dôvodu potreby prenosu krútiaceho momentu z motora na prevodové jednotky cez hnacie hriadele pod podlahou bojového priestoru, väčšia zraniteľnosť prevodových jednotiek a hnacích kolies v dôsledku ich umiestnenia v prednej časti vozidla. časti vozidla, ktorá je najviac vystavená požiaru, a zhoršeným pracovným podmienkam mechanika – vodiča a strelca radisty v dôsledku hluku, tepla a pachov vychádzajúcich z prevodových komponentov a zostáv. Okrem lepšej viditeľnosti na bojisku má navyše vysoká nadmorská výška negatívny vplyv na celkovú hmotnosť vozidla, čím sa znižuje jeho dynamické vlastnosti v porovnaní s tankami iného usporiadania.

Mnohé zdroje uvádzajú ďalšiu výhodu usporiadania Panthera – umiestnenie palivových nádrží mimo obývateľných priestorov nádrže, čo zvyšuje požiarnu bezpečnosť a prežitie posádky v prípade poškodenia vozidla. Toto je často prezentované ako výhoda oproti sovietskym tankom, kde hustá dispozícia nútila palivové nádrže umiestniť priamo do bojového priestoru. Často sa však zabúda, že Panther mal prevodové jednotky v riadiacom priestore a hydraulický pohon pre mechanizmus otáčania veže v bojovom priestore. Dobre horel motorový olej v prevodových jednotkách a kvapalina v hydraulickom pohone a neraz boli požiare poškodených nádrží lokalizované presne na prednej časti vozidla. Preto bola vo všeobecnosti požiarna bezpečnosť nemeckých a sovietskych vozidiel vo všeobecnosti rovnaká a obe dobre horeli, keď boli úspešne zasiahnuté nepriateľskými granátmi.

Na samom konci roku 1942 a začiatkom polovice roku 1943 bolo možné usporiadanie Panthera považovať za vážnu výhodu oproti jedinému tanku v rovnakej hmotnostnej a veľkostnej kategórii – sovietskemu KV-1. V polovici roku 1944 však sovietski dizajnéri po zlepšení klasického usporiadania vytvorili stredný tank T-44, ktorý s výrazne nižšou hmotnosťou mal silnejšiu čelnú a bočnú pancierovú ochranu trupu ako Panther. Nemeckí konštruktéri boli nútení zvyšovať hmotnosť a rozmery svojich nových vozidiel s postupujúcou vojnou, zatiaľ čo sovietski inžinieri dokázali vyvinúť nové vozidlá s využitím rezerv zabudovaných do dispozície (nové tanky T-44 a IS-2 uvedené do prevádzky počas r. vojny boli v podstate hĺbkovou modernizáciou T-34 a KV-1). Panther bol tiež nový tank prijatý počas vojny, ale bol vytvorený od nuly, bez kontinuity s existujúcimi návrhmi, čo spôsobilo výrobné ťažkosti. Je pozoruhodné, že projekty vybavenia Panthera výkonnejším 88-kanónom a vylepšenia jeho pancierovej ochrany sa ukázali ako neuskutočniteľné, t. j. vývojový potenciál základného dizajnu bol malý.

Na druhej strane, nemeckí konštruktéri mali šťastie v tom, že ich anglickí kolegovia nedokázali počas vojny vytvoriť vôbec žiadnu alternatívu k Pantherovi a americkému ťažkému tanku M26 Pershing, približne rovnakými vlastnosťami ako Panther, v malom počte. vojakom, väčšinou na bojové skúšky vo februári 1945 a v bojoch 2. svetovej vojny nezohral žiadnu významnú úlohu.

Vyrobiteľnosť

Panther bol plánovaný ako hlavný tank Panzerwaffe s veľmi významným objemom výroby - 600 tankov mesačne. Veľká hmotnosť vozidla, zložitosť a zlý dizajn v porovnaní so spoľahlivými a bezproblémovými Pz Kpfw III a Pz Kpfw IV však viedli k tomu, že objemy výroby boli výrazne nižšie, ako sa plánovalo. Navyše k spusteniu sériovej výroby Panthera došlo na jar-leto 1943, keď Tretia ríša oficiálne vstúpila do štádia „totálnej vojny“ a významná časť kvalifikovaných robotníkov, na ktorých bol do istej miery založený nemecký priemysel boli odvedení do Wehrmachtu (a následne aj do Volkssturmu). Keďže ich nútené nahradenie nemeckými ženami bolo pre vedenie Tretej ríše z ideologických dôvodov neprijateľné, museli využiť vojnových zajatcov a civilistov násilne deportovaných na prácu do Nemecka z okupovaných krajín západnej a východnej Európy. Využitie otrockej práce, útoky anglo-amerického letectva na továrne zapojené do výroby Panthera a jeho komponentov, zostáv a komponentov, s tým spojené evakuácie a presmerovanie nákladných tokov neprispeli k naplneniu výrobných plánov. Pre porovnanie, tankové továrne v USA, Veľkej Británii a ZSSR využívali ženskú a tínedžerskú prácu od samého začiatku vojny a konštrukcie hlavných tankov týchto krajín boli optimalizované pre takéto výrobné podmienky. V dôsledku toho museli Nemci ponechať vo výrobe Pz Kpfw IV, ktorý bol plánovaný na odstránenie, a práve tento a nie Panther sa stal najobľúbenejším tankom v Nemecku počas druhej svetovej vojny. V niektorých zdrojoch sa pokračovanie výroby Pz Kpfw IV pripisuje výlučne Heinzovi Guderianovi, ale pravdepodobnejšie je kolegiálne rozhodnutie v tejto otázke s jeho účasťou. Nemci teda sami priznali, že Panther bol v porovnaní so štvorkou low-tech, nehovoriac o T-34 či Shermane.

Snímka 11

Bojové použitie

Zničený tank Panther (Kolín, Nemecko)

Hodnotenie z hľadiska bojového použitia je najnejednoznačnejšie spomedzi všetkých aspektov spojených s Pantherom. Západné zdroje a ich ruskojazyčné preklady majú tendenciu úplne dôverovať nemeckým údajom o bojovom použití Panthera, často memoárového charakteru a úplne ignorujúc sovietske dokumentárne zdroje. Tento prístup je predmetom vážnej kritiky v prácach domácich historikov stavby tankov M. Baryatinského a M. Svirina. Nižšie sú uvedené niektoré fakty, ktoré vám umožňujú vytvoriť si objektívnejší názor na výhody a nevýhody Panthera v boji.

Od samého začiatku bol Panther navrhnutý ako „protitankový tank“. Pohodlné pracovné podmienky pre posádku, kvalitná optika, vysoká rýchlosť streľby, veľké prenosné strelivo a účinnosť pištole KwK42 sú nepochybné. V roku 1943 prieraz panciera kanónových nábojov KwK42 zaistil ľahkú porážku akéhokoľvek tanku krajín protihitlerovskej koalície bojujúcich v tom čase na vzdialenosti cez 2000 m a horná predná pancierová platňa dobre chránila Panther pred nepriateľskými granátmi, dokonca aj pred Veľkokalibrovky 122 mm alebo 152 mm kvôli ricochetu. Tieto nepopierateľné pozitívne vlastnosti slúžili ako základ pre idealizáciu „Pantera“ v populárnej literatúre. Avšak bojové skúsenosti z rokov 1943-1944. ukázali, že plášť dela a spodná predná časť boli preniknuté 76 mm sovietskymi a americkými delami.

Na druhej strane v roku 1944 sa situácia zmenila - do výzbroje armád ZSSR, USA a Veľkej Británie boli prijaté nové modely tankov, delostreleckých diel a munície. Nedostatok legujúcich prvkov pre triedy pancierových ocelí prinútil Nemcov používať náhradné náhrady a odolnosť proti projektilom čelného panciera neskoršej výroby Pantherov výrazne klesla v porovnaní s vozidlami vyrobenými v roku 1943 a začiatkom roku 1944. Preto je boj s Pantherom pri čelnej zrážke menej náročný. Britské tanky a samohybné delá, vyzbrojené 17-librovým kanónom s podkalibrovými nábojmi s odnímateľným zásobníkom, bez problémov zasiahli Panther z čelnej projekcie. 90 mm delá amerických tankov M26 Pershing a samohybné delá M36 Jackson tiež nemali problémy s riešením tohto problému. Delá sovietskych tankov IS-2 kalibru 100, 122 a 152 mm a samohybné delá SU-100, ISU-122, ISU-152 doslova prerazili oslabené pancierovanie Panthera. Prijatie tupohlavých striel s balistickou špičkou typov BR-471B a BR-540B úspešne vyriešilo problém odrazu. Je známe, že Panther bol zasiahnutý 122 mm projektilom s ostrou hlavou vo vzdialenosti asi 3 km, keď po jeho odraze došlo k rozštiepeniu čelného panciera a znefunkčneniu samotného tanku. Sovietske ostreľovacie testy ukázali, že 85 mm pancier hornej prednej časti „Panther“ je preniknutý 122 mm tupohlavým projektilom na vzdialenosť 2 500 m s výraznou rezervou na zväčšenie vzdialenosti streľby, a ak zasiahne vežu vo vzdialenosti 1400 m, tá sa prerazí cez ramenný popruh s priechodným prienikom a posunie sa o 50 cm od osi otáčania. Na základe výsledkov streľby sa tiež zistilo, že 100 mm priebojná strela je schopná preraziť čelný pancier Panthera na vzdialenosť maximálne 1 500 m.

Tvrdenia nemeckej strany o prevahe Panthera nad ťažkými tankami iných krajín v rokoch 1944-45. do určitej miery získané so vzorkou údajov priaznivou pre nemeckú stranu. Napríklad záver o nadradenosti „Pantera“ nad IS-2 vo frontovej bitke vôbec nešpecifikuje, ktorý „Panther“ je proti ktorému IS-2 (existovalo 6 čiastkových modifikácií druhého). Nemecký záver platí pre Panther s kvalitným čelným pancierovaním proti IS-2 mod. 1943 s odlievanou „stupňovitou“ hornou prednou časťou a ostrou muníciou BR-471 na prepichovanie panciera pre jeho zbraň - v skutočnosti na podmienky začiatku polovice roku 1944. Čelom takejto IS-2 prerazil kanón KwK42 z 900-1000 m, pričom horná predná časť Panthera mala viac než výraznú šancu na odraz ostrohlavého projektilu BR-471. Zároveň sú však vynechané detaily o tom, ako bude po takomto náraze prevádzkyschopná prevodovka a koncové prevody Panthera. Ponechanie tohto prípadu mimo úvahy však možno argumentovať tým, že poškodenie prevodovky nepovedie k okamžitej nenávratnej strate nádrže. Vážnejším protiargumentom k nemeckému hodnoteniu je úplné ignorovanie prípadu Panthera s nekvalitným čelným pancierovaním proti IS-2 mod. 1944 s valcovaným priamym čelným pancierom a tupohlavými nábojmi BR-471B. Hornú prednú časť IS-2 tohto modelu neprenikli žiadne náboje kalibru 75 mm pri streľbe na priamy dosah, zatiaľ čo podobná pancierová časť Panthera bola preniknutá alebo prasknutá na vzdialenosť viac ako 2500 m. a poškodenie v tomto prípade vo väčšine prípadov povedie k nenávratnej strate vozidla. Keďže spodná predná časť a plášť kanóna porovnávaných tankov boli rovnako zraniteľné pre obe strany, stavia neskorý sériový Panther s rovnakým výcvikom posádky oproti IS-2 modu jasnú nevýhodu. 1944 s valcovaným čelným pancierom. Vo všeobecnosti tento záver potvrdzujú sovietske správy o štatistikách IS-2, ktoré boli v roku 1944 nenávratne deaktivované. Tvrdia, že zásahy granátom 75 mm spôsobili trvalé straty iba v 18 % prípadov.

Americké zdroje tiež uvádzajú dobrú odolnosť čelného pancierovania ťažkých tankov M26 Pershing a M4A3E2 Sherman Jumbo proti akýmkoľvek 75 mm nepriateľským delám, hoci malý počet týchto vozidiel nemohol výrazne ovplyvniť rozhodnutia o zlepšení Panthera z hľadiska inštalácie výkonnejších. zbraní, na rozdiel od veľkého počtu sovietskych IS-2 s neustále vylepšenou pancierovou ochranou.

Hlavnou slabinou Panthera, ktorú uznávali všetci autori, bol pomerne tenký bočný pancier. Keďže pri ofenzíve je hlavnou úlohou tanku bojovať so zakorenenou pechotou, delostrelectvom a nepriateľskými opevneniami, ktoré sa dajú dobre maskovať alebo tvoriť sieť pevných bodov, nemožno podceňovať dôležitosť dobrého bočného pancierovania - pravdepodobnosť, že v takýchto podmienkach vystavenie boku nepriateľskej paľbe je takmer stopercentné. Na rozdiel od samohybných diel Tiger I a Ferdinand boli boky Panthera chránené iba 40 mm pancierom namiesto 80 mm. Výsledkom bolo, že aj ľahké 45 mm protitankové delá a posádky protitankových zbraní dosiahli úspech pri streľbe po stranách Panthera. 76 mm tankové a protitankové delá (nehovoriac o 57 mm ZiS-2) nemali pri bočnej streľbe vôbec žiadne problémy. To je dôvod, prečo „Panther“ vôbec nespôsobil šok medzi sovietskymi jednotkami, na rozdiel od „Tigra“ alebo „Ferdinanda“, ktoré boli v roku 1943 prakticky nepreniknuteľné aj pri streľbe na bok. Opakované pokusy o použitie Pantherov v ofenzíve zvyčajne končili ich rýchlym zničením štandardnými protitankovými zbraňami Červenej armády. Ďalšou nevýhodou bol slabý účinok 75 mm vysoko výbušných fragmentačných nábojov na neozbrojené ciele a ich nízky podiel v náklade munície vozidla. Tigre s dobrým bočným pancierom a 88-mm kanónmi si v ofenzíve viedli oveľa lepšie ako Panthers.

Úlohou tých druhých sa preto stala najmä aktívna obrana v podobe prepadov, streľby na postupujúce nepriateľské tanky z veľkej vzdialenosti a protiútokov, kedy sa minimalizoval vplyv slabosti bočného pancierovania. Najmä v tejto funkcii sa Pantherom darilo v stiesnených bojových podmienkach - v mestách a horských priesmykoch Talianska, v húštinách živých plotov (bocage) v Normandii. Nepriateľ bol nútený vysporiadať sa len s pevnou čelnou obranou Panthera, bez možnosti útoku zboku, aby porazil slabé bočné pancierovanie. Na druhej strane, každý tank je oveľa efektívnejší v obrane ako v útoku, a preto by bolo nesprávne pripisovať takú účinnosť výlučne zásluhám Pantera. Takáto taktika použitia a vyváženosť pancierovania Panthera je navyše typická skôr pre samohybný kanón stíhač tankov ako pre ťažký prielomový tank, takže na vojensko-historických fórach sa často objavujú vyhlásenia o Pantherovi ako o priemernom tanku a veľmi dobrá samohybná zbraň. Na druhej strane neskoršie projekty na zlepšenie Panthera nahradením zbraní ešte výkonnejším kanónom 75 mm L/100 alebo 88 mm kanónom KwK43 L/71 naznačujú, že koncom roka 1944 a začiatkom roku 1945 nemeckí špecialisti skutočne rozpoznal nedostatočné pôsobenie 75 mm KwK42 na ťažko obrnené ciele.

Vo všeobecnosti M. Svirin hodnotí „Pantera“ takto:

Áno, Panther bol silný a nebezpečný nepriateľ a možno ho považovať za jeden z najúspešnejších nemeckých tankov druhej svetovej vojny. Nemali by sme však zabúdať, že tento tank bol veľmi drahý a náročný na výrobu a údržbu a so správnym protiopatrením nehorelo horšie ako iné.

Snímka 12

V hmotnostnej a veľkostnej kategórii 40 – 50 ton môžu ako analógy „Panthera“ (ťažkého stíhača tankov s dlhou hlavňou) pôsobiť iba sovietske tanky typov KV-85 a IS-1 a americký M26 Pershing. -nabíjacia pištoľ). Sovietske vozidlá boli oficiálne ťažké prielomové tanky a priama podpora pechoty, ale ich hlavná zbraň, 85 mm tankové delo D-5T, bola koncipovaná aj ako prostriedok boja proti novým nemeckým ťažkým tankom. Z tohto pohľadu sú však takmer vo všetkých ukazovateľoch nižšie ako Panther, hoci istú šancu na úspech mali aj v najvýhodnejšom frontálnom súboji o Panthera. M26 "Pershing" bol extrémne neskorou reakciou na vzhľad Pz Kpfw V, ale z hľadiska jeho bojových vlastností bol celkom porovnateľný s úrovňou "Panther", recenzie amerických tankistov o ich novom ťažkom tanku boli veľmi pozitívne – umožnilo im to bojovať proti „Panterovi“ za rovnakých podmienok.

Najpopulárnejší sovietsky ťažký tank IS-2 z neskorého obdobia vojny, napriek všetkej vonkajšej podobnosti jeho hmotnostných a rozmerových charakteristík s Pantherom, sa nepoužíval ako stíhač tankov (primárny účel Panthera), ale ako prelomový tank s úplne inou rovnováhou pancierovania a zbraní. Veľká pozornosť sa venovala najmä dobrému bočnému pancierovaniu a palebnej sile proti neozbrojeným cieľom. Obetovaná bola rýchlosť, rýchlosť streľby (122 mm kanón D-25T mal samostatné nabíjanie) a munícia, pričom pre Panther patrili tieto parametre medzi kľúčové. Výkon 122 mm kanóna D-25T IS-2 bol výrazne vyšší ako výkon 75 mm KwK42, ale deklarované schopnosti prieniku pancierovania sú celkom porovnateľné (treba brať do úvahy rôzne metódy na určenie prieniku pancierovania v ZSSR a Nemecka, ako aj absencia D-25T v podkalibernom náboji náboja). Vo všeobecnosti sa obe vozidlá dobre hodili na porážku vlastného druhu, hoci na základe rôznych prístupov k riešeniu tohto problému.

Koncepčne sú Pantherovi najbližšie sovietsky maloobjemový stredný tank T-34-57 a anglický stredný tank Sherman Firefly - špecializované stíhače tankov. Obaja však mali oveľa nižšiu hmotnosť a mali slabší čelný pancier ako Panther. Sherman Firefly však mal porovnateľnú (ak nie lepšiu) penetráciu pancierovania ako jeho zbraň v porovnaní s Pantherom.

Kde môžete vidieť

"Panter" v počítačových hrách

„Panther“ sa objavuje v pomerne veľkom počte počítačových hier rôznych žánrov - v simulátoroch obrnených vozidiel a lietadiel (ako cieľ), stratégiách v reálnom čase a ťahovej stratégii Panzer General III. V oboch jeho edíciách (základná a rozšírená Scorched Earth) môže hráč od leta 1943 týmto vozidlom vybaviť nemecké tankové jednotky. Svojím brnením a výzbrojou patrí jeho zastúpenie v hre medzi najvýkonnejšie herné jednotky, čo do istej miery zodpovedá realite.

„Panther“ možno vidieť aj v domácich hrách, najmä v real-time stratégiách Blitzkrieg a Sudden Strike. Stojí za zmienku, že odraz vlastností používania tanku v týchto hrách je tiež ďaleko od reality. Tento tank je spoľahlivejšie zobrazený v hre „World War II“

Modely Panther

Veľké kópie tanku Panther vyrába množstvo spoločností na výrobu modelov. V mnohých regiónoch Ruska je však prakticky jedinou dostupnou možnosťou plastová kópia modelu „Panther“ od spoločnosti Zvezda v mierke 1:35. Táto sada, vyrobená v licencii talianskej spoločnosti Italeri, sa v porovnaní s mnohými inými modelmi Zvezda vyznačuje vysokou kvalitou a detailmi - okrem štandardnej otočnej veže a zmeny uhla sklonu dela obsahuje pohyblivý podvozok, výklopné poklopy a veko motorového priestoru. Napriek veľkému počtu dielov je jeho montážna náročnosť nízka, nie je potrebná takmer žiadna úprava dielov, čo ho umožňuje odporučiť začínajúcim modelárom. Výkresy pre vlastnú konštrukciu modelu boli opakovane publikované v rôznych modelových a vojensko-historických časopisoch „Modelist-Constructor“, „M-Hobby“, „Armored Collection“ atď.

Snímka 13

Panzerkampfwagen IV (Pz IV, Panzer IV, v ZSSR bol známy aj ako T IV) - nemecký tank, vývoj začal v roku 1934. V roku 1937 sa začala výroba vozidiel modifikácie A. Tank bol vyzbrojený skratom 75 mm. -hlavňové 24-kalibrové delo s koaxiálnym guľometom a guľometom v guľovej montáži v čelnom plechu korby. V roku 1941 bolo toto vozidlo Nemcami klasifikované ako ťažký tank. Následne kvôli zvyšujúcim sa požiadavkám na pancierovanie a výzbroj sa Pz IV začal považovať za stredný tank.

Do roku 1941 sa tank vyrábal v modifikáciách E a F s pancierovaním prednej časti korby 60 mm, po stranách 40 mm, na veži - 50 mm (hmotnosť - 22 ton), vďaka čomu bol tento tank málo zraniteľný. na sovietske 45 mm protitankové delá.

Pz Kpfw IV bol pôvodne určený na ničenie nepriateľskej pechoty a palebnej sily a so svojím kanónom s krátkou hlavňou bol neúčinný proti sovietskym tankom T-34 a najmä proti KV. Spomínané sovietske tanky zase prenikli do pancierovania Pz Kpfw IV so svojimi 76 mm delami s dlhou hlavňou. Preto sa od jari 1942 začal Pz Kpfw IV vyzbrojovať dlhohlavňovým 75 mm kanónom s dĺžkou 43 kalibrov.

Najnovšia modifikácia J sa vyrábala od júna 1944 s hrúbkou čelného panciera 80 mm a kanónom 75 mm s dĺžkou 48 kalibrov.

Snímka 14

Snímka 15

Faustpatrón

Faustpatron (nemecky Faustpatrone, z Faust „päsť“, tu „ruka“ a Patrone „kazeta“) - Jednorazový ručný odpaľovač protitankových granátov.

Faustpatron bola ľahká dynamo-reaktívna zbraň (bez spätného rázu pri výstrele), vytvorená podľa vzoru americkej (bazooky) en: Bazooka (M1 „Bazooka“), prijatej americkou armádou v roku 1942. Faustpatron bola primitívna zbraň vytvorená na rýchle vyplnenie medzery - prakticky absencie protitankových zbraní v nemeckej armáde.

Vývoj granátometu Faustpatron (Panzerfaust) začal HASAG v lete 1942. Hlavným dizajnérom je Dr. Langweiler. Sériová výroba začala v lete 1943. V auguste vstúpilo do jednotiek Wehrmachtu 500 granátometov.

Tabuľka Hlavné modifikácie Faustpatron RPG

Snímka 16

• Mauser G98 je nemecká puška vytvorená v roku 1898 spoločnosťou Mauser. Puška Mauser 98 slúžila nemeckej armáde až do konca druhej svetovej vojny a získala si povesť jednoduchej a spoľahlivej zbrane. Také vlastnosti pušky, ako je vysoká pevnosť prijímača a uzamykacej jednotky ako celku, ľahké upevnenie hlavne (je zaskrutkované do prijímača), kompatibilita spodného priemeru náboja Mauser 7,92 mm s mnohými ďalšími nábojmi ( .30-06, .308 Winchester, .243 Winchester atď.) urobili Mausery mimoriadne obľúbenými ako základňa pre lovecké a športové zbrane.

Výkonnostné charakteristiky

• Rok výroby: 1898
• Celkovo vyrobených: 14 000 000
• Hmotnosť: 3,9 kg (4,33 kg s bajonetom)
• Dĺžka: 1110 mm (1348 mm s bajonetom)
• Dĺžka hlavne: 600 mm
• Vlastnosti streľby
• Kaliber: 7,92 mm
• Rýchlosť streľby: 12-15 rán/min.
• Kapacita zásobníka: 5 nábojov
• Dosah: 2000 m
• Počiatočná rýchlosť výstrelu: 860 m/s

V roku 1898 nemecká armáda prijala novú pušku, ktorú vytvorila spoločnosť Mauser na základe predchádzajúcich modelov - Gewehr 98 (označovaná aj ako G98 alebo Gew.98 - puška z roku 1898). Nová puška Mauser sa ukázala byť natoľko úspešná, že v mierne upravenej podobe slúžila v nemeckej armáde až do konca druhej svetovej vojny a v rôznych verziách sa aj vyvážala a licenčne vyrábala v rôznych krajinách (Rakúsko, Poľsko, Československo, Juhoslávia atď.). Dodnes sú veľmi obľúbené, vyrábané a predávané pušky vychádzajúce z konštrukcie Gew.98, predovšetkým však vo forme loveckých zbraní.

Mauser 98k

Hlavnou a najobľúbenejšou ručnou zbraňou Wehrmachtu bola opakovacia karabína Mauser G98 z roku 1898, posledný model v dlhom zozname modelov vyvinutých bratmi Wilhelmom a Paulom Mauserovými na konci 19. storočia. a široko používaný v armádach Európy a Ameriky.

Snímka 17

Samopal MP-40, ktorý vyvinul Heinrich Vollmer, používali nemecké ozbrojené sily v druhej svetovej vojne.

Niekedy sa mu mylne hovorí „Schmeisser“. Môže to byť spôsobené tým, že pred MP-40 bola nemecká armáda vyzbrojená samopalmi navrhnutými Hugom Schmeisserom (riaditeľom firmy Haenel Waffenfabrik, ktorá vyrábala aj MP-40), ktorých názov bol prenesený na nové modely, alebo bol model jednoducho pomenovaný po riaditeľovi spoločnosti.

Dizajn

Automatické prebíjanie funguje na princípe blowbacku. Pneumatický tlmič a predĺžená závorová skrinka umožnili znížiť rýchlosť streľby na 500 rán/min, čo sa stalo jednou z výhod tohto systému oproti sovietskemu PPSh-41. Mieridlo je nastavené na dosah 100 m, k dispozícii je sklopný stojan na 200 m Zásobník je krabicového tvaru, umožňujúci rýchle nabíjanie špeciálnym strojom.

Zbraň nemá prekladač ohňa - streľba je možná len dávkami. Zároveň vzhľadom na nízku rýchlosť streľby nie je pre strelca s minimálnym tréningom ťažké vystreliť jednotlivé výstrely alebo dávky 2-3 nábojov.

MP-40 bol vytvorený, aby nahradil zastaraný MP-38. Odlišuje sa od nej okrúhlymi otvormi a vybraniami, lisovanou skrutkovou skriňou a širším využitím lisovania pri vytváraní dielov.

Krajina: NemeckoTyp: Samopal Konštruktér: Heinrich Vollmer Dátum vydania: 1940 V prevádzke: Nábojník Wehrmacht: 9x19 mm "Parabellum" Princíp činnosti: spätný úder Rýchlosť streľby: 500 rán za minútu Úsťová rýchlosť: ??? Dosah: cca. 150 m Hmotnosť (bez zásobníka): 4,18 kg bez nábojov Dĺžka: 833 mm; zložená na zadok - 630 mm Hlaveň: ??? Systém nabíjania: zásobník na 32 nábojov Mieridlo: nenastaviteľné, otvorené, 100 m, so sklopným stojanom na 200 m Typy: MP-38, MP-41

Snímka 18

Výhody a nevýhody

MP-40 bol pôvodne vyvinutý ako zbraň pre výsadkové jednotky a posádky tankov, a preto mal sklopnú pažbu. Dizajn, ktorý sa ukázal ako celkom úspešný, sa dostal do sériovej výroby a začali sa ním vyzbrojovať bežné pešie jednotky.

Nepohodlnosť kovovej pažby a nie celkom vydarený dizajn spojenia (pánt pažby sa pri častom sklopení rýchlo opotreboval a začal „šmýkať“, čo ovplyvnilo presnosť streľby) viedli k vytvoreniu tzv. model MP-41, v ktorom bol rovnaký mechanizmus umiestnený v drevenej pažbe, ale z roku Z ekonomických dôvodov sa nový model nikdy nedostal do sériovej výroby.

Medzi výhody MP-40 patria prijateľné rozmery a hmotnosť, relatívne nízka rýchlosť streľby a dobrá ovládateľnosť zbrane.

Nevýhody súvisia predovšetkým so zvolenou kazetou. Balistické vlastnosti náboja Parabellum 9x19 mm nemohli poskytnúť vysokú počiatočnú rýchlosť strely a teda dobrú rovinnosť trajektórie. Výsledkom bolo, že pri streľbe na 200 metrov bolo potrebné zamieriť asi pol metra nad zámerný bod. Vo vzdialenosti 100 metrov guľka z MP-40 neprenikla železnou lopatou umiestnenou kolmo na palebnú čiaru a zostala len priehlbina. Existujú informácie, že v maximálnej vzdialenosti (200 m alebo viac) v niektorých prípadoch guľky z MP-40 uviazli v bežnej čalúnenej bunde. Krátky strelecký dosah je však bežnou nevýhodou zbraní s nábojovou komorou.

Zo skutočných konštrukčných nedostatkov môžeme zaznamenať už spomínaný nepodarený dizajn pantu pažby, absenciu puzdra hlavne (čo znemožňovalo držať zbraň za hlaveň bez rukavíc pri streľbe) a trochu slabú konštrukciu uchytenia zásobníka. . Pokiaľ ide o spoľahlivosť, MP-40 bol horší ako sovietsky PPSh-41 a ešte viac PPS. Okrem toho sa počas bojových operácií na území ZSSR zistil pokles spoľahlivosti pri mínusových teplotách.

Aplikácia

MP-40 aktívne používali v druhej svetovej vojne vojská Tretej ríše. Používa sa v Poľsku, Francúzsku, Taliansku, Afrike, Holandsku, ZSSR atď.

Z filmov o druhej svetovej vojne možno nadobudnúť dojem, že doslova celá nemecká armáda bola vyzbrojená MP-40. V skutočnosti to tak nie je. MP-40 boli vyzbrojené takmer len frontové jednotky a ani v nich to nebola hlavná strelná zbraň.

Počas vojny MP-40 aktívne používali partizáni vo všetkých krajinách, kde existovali, najmä kvôli minimálnym ťažkostiam pri zásobovaní muníciou.

Snímka 19

Nemecká útočná puška Stg-44 (Sturmgewehr-44) model 1943/44 (dizajn Hugo Schmeisser). Mal nahradiť zastarané zbrane Wehrmachtu Karabiner 98k a MP-40. Funguje na princípe odstraňovania práškových plynov cez priečny otvor v stene hlavne. Vývrt hlavne sa uzamkne naklonením záveru vo vertikálnej rovine. Zošikmenie závory pri zamykaní a odomykaní sa uskutočňuje interakciou zodpovedajúcich naklonených rovín na závore a ráme závory.

História stvorenia

Už na začiatku druhej svetovej vojny začali nemeckí konštruktéri vyvíjať automatické zbrane s nábojovou komorou medzi nábojmi do pištole a pušky. Ako základná kazeta bola prijatá stredná kazeta 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz), vyvinutý z vlastnej iniciatívy nemeckou spoločnosťou Polte. V roku 1942 nemecké riaditeľstvo pre vyzbrojovanie nariadilo C.G. Haenel a Karl Walther začali vyvíjať zbrane pre tento náboj.

Puška bola pôvodne vyvinutá pod názvom Maschinenpistole 43 (MP-43) a mala tieto parametre:

• Kaliber: 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz)
• Typ automatiky: odvzdušňovanie plynu, uzamykanie naklonením uzáveru
• Dĺžka: 940 mm
• Dĺžka hlavne: 419 mm
• Hmotnosť: 5,22 kg
• Zásobník: 30 nábojov

Hitler zastavil vývoj Maschinenpistole 43 a aby sa dokončili práce na zbrani, bola skrytá pod názvom Sturmgewehr 44.

Snímka 20

Nárazový mechanizmus spúšťového typu. Spúšťový mechanizmus umožňuje jednorazový a automatický výstrel. Prepínač požiaru sa nachádza v spúšti a jeho konce vyčnievajú smerom von na ľavej a pravej strane. Ak chcete vykonať automatickú streľbu, prekladač musí byť posunutý doprava na písmeno „D“ a pre jednoduchý výstrel - doľava na písmeno „E.“ Puška je vybavená poistkou proti náhodnému výstrelu. Táto vlajková poistka sa nachádza pod prepínačom požiaru a v polohe pri písmene „F“ blokuje spúšťovú páku.

Útočná puška je napájaná muníciou zo schránkového zásobníka s kapacitou 30 nábojov. Náboje v obchode sú usporiadané v dvoch radoch.

Sektorový zameriavač pušky umožňuje cielenú paľbu na vzdialenosť až 800 m. Delenia zameriavača sú vyznačené na mieridle. Každému deleniu mieridla zodpovedá zmena dosahu o 50 m. Štrbina a muška sú trojuholníkového tvaru. Na pušku bolo možné nainštalovať aj optické a infračervené mieridlá.

Oneskorené prijatie pušky StG-44 nemalo významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Samozrejme, tento typ automatickej zbrane mal veľký vplyv na povojnový vývoj tejto triedy zbraní, vrátane AK-47. Napriek všetkým vonkajším podobnostiam sa však vo svojej štruktúre zásadne líšia.

Celkovo sa počas druhej svetovej vojny vyrobilo viac ako 415 tisíc pušiek StG-44, MP-43 a Mkb-42 (N), ako aj viac ako 690 miliónov nábojov do nich.

Krajina: Tretia ríšaTyp: Automatické Dizajnér: Hugo Schmeisser Dátum vydania: 1944 V prevádzke: Náboj Wehrmacht: 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz) Princíp činnosti: Úderový mechanizmus spúšťového typu Rýchlosť streľby: 500 rán za minútu Úsťová rýchlosť: ? Mierny dosah: 275 m Hmotnosť (bez zásobníka): 4,31 kg Dĺžka: 940 mm Hlaveň: ? Systém nabíjania: 30-ranný zásobník Mieridlo: Sektorový zameriavač Typy: ? Vydané: 415 tis.

Snímka 21

Walter P-38

Walther P-38 (Walther P-38) - nemecká pištoľ z druhej svetovej vojny. Vyvinutý továrňou Karla Waltera Waffena. Wehrmacht ho prijal v roku 1938. Postupom času nahradila pištoľ Luger-Parabellum (aj keď nie úplne) a stala sa najobľúbenejšou pištoľou v nemeckej armáde. Vyrábal sa nielen v Nemecku, ale aj v Belgicku a okupovanom Československu. P-38 si obľúbila aj Červená armáda a spojenci ako dobrá trofej a zbraň na boj zblízka. Po vojne bola výroba zbraní v Nemecku na dlhý čas zastavená. Až v roku 1957 sa v Nemecku obnovila výroba tejto pištole. Bundeswehru bol dodávaný pod značkou P-1 (P-1, P - skratka pre „pistole“ - nemecky „pistol“).

Výkonnostné charakteristiky

• USM: dvojitá akcia
• Kaliber: 9x19 mm Parabellum
• Hmotnosť bez náplní: 800 g
• Dĺžka: 216 mm
• Dĺžka hlavne: 125 mm
• Kapacita zásobníka: 8 nábojov

Snímka 22

Foo-fighters

Foo-fighters alebo Krautove ohnivé gule sú neidentifikované lietajúce objekty pozorované spojeneckými silami počas druhej svetovej vojny. Boli opísané ako malé disky alebo gule červenej alebo oranžovej farby. Mali niekoľko stôp v priemere. Foo-fighters často prenasledovali lietadlá v skupinách šesť až desať kusov, zopakoval všetky svoje pohyby a potom ľahko, dosiahol rýchlosť 8 000 km/h, odletel.

Etymológia

Predpokladá sa, že názov „foo-fighters“ pochádza z francúzskeho slova „feu“ („oheň“). Iní veria, že za svoj názov vďačí fráze z vtedy známeho komiksu.

V ruskojazyčnej literatúre sa najčastejšie nazývajú fu-fighters.

V lete 1944 v Taliansku sa na oblohe nad prednou líniou obrany objavil oválny objekt. Spojenecké a nemecké jednotky začali strieľať na objekt bez toho, aby ublížili stíhačke.

Dvadsiateho tretieho novembra 1944 videli dvaja americkí piloti nad Francúzskom tucet oranžovo-červených gúľ, ktoré sa pohybovali vysokou rýchlosťou.

V januári 1945 bolo nad Poľskom v Hornom Sliezsku vidieť bombardér, ako ho prenasledovala strieborná guľa letiaca blízko jeho chvosta.

Vysvetlenia

Fenomén foo fighter sa skúma od roku 1943. Potom sa navrhol, že tieto objekty sú najnovšími nemeckými zbraňami, a preto môžu predstavovať nebezpečenstvo – napokon, objekty sa zdali byť inteligentne ovládané.

Táto myšlienka sa však nepotvrdila: tieto predmety videli aj nemeckí vojaci, ktorí ich považovali za nové zbrane spojencov (nazývali ich „feuer“).

Niektoré dôkazy by sa dali vysvetliť nesprávnou identifikáciou hviezd, planét, guľových bleskov, „ohňa svätého Elma“ a Venuše.

Snímka 23

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109 (nem. Messerschmitt Bf.109) je jednomotorový piestový jednoplošník, ktorý bol vo výzbroji Luftwaffe pred a počas druhej svetovej vojny. Používa sa ako stíhačka, stíhačka, stíhačka, stíhačka, bombardér, prieskumné lietadlo.

Snímka 24

rozvoj

Príbeh Messerschmittu 109 sa začal v roku 1934, viac ako rok predtým, ako nemecká vláda zverejnila existenciu moderného letectva, ktoré bolo vytvorené v tajnosti. Začiatkom tohto roka Ríšske ministerstvo letectva oznámilo požiadavky na moderný jednomiestny jednoplošník, ktorý nahradí dvojplošníky Henkel He-51 a Arado Ar-68, a vyzvalo letecké spoločnosti, aby sa zúčastnili súťaže.

V tom čase bola Bavorská letecká spoločnosť (nem. Bayerische Flugzeugwerke) z Augsburgu málo známa letecká spoločnosť s viac ako 500 zamestnancami. Predtým nikdy nevyrábala vojenské lietadlá vlastnej konštrukcie, hoci z času na čas realizovala licenčné objednávky na výrobu lietadiel od iných spoločností pre Luftwaffe. Konštrukčnú kanceláriu viedol mladý inžinier Willy Messerschmitt, ktorý nemal žiadne skúsenosti s vytváraním stíhacích lietadiel. Po oboznámení sa s technickými špecifikáciami sa však rozhodol okamžite začať s vývojom nového bojového vozidla. Lietadlo vyvinuté Willym Messerschmittom obsahovalo takmer všetky technické inovácie tej doby. Podľa projektu išlo o celokovový jednoplošník s dobre vyvinutou aerodynamikou. Mal zaťahovací podvozok a uzavretý kokpit. Na zabezpečenie vysokej rýchlosti bolo vyvinuté špeciálne malé krídlo s výsuvnými klapkami. Predpokladalo sa, že lietadlo bude vybavené novým motorom Junkers Jumo 210 s výkonom 610 k, ale práce na draku postupovali oveľa rýchlejšie ako práce na novom motore a paradoxne aj na motore Rolls Royce Kestrel s výkonom Na jeho nahradenie bolo vybratých 695 hp. , ktorý bol zakúpený vo Veľkej Británii.

Nová stíhačka uskutočnila svoj prvý let 28. mája 1935. Svoje prototypy predstavili aj aerolinky Arado, Henkel a Focke Wulf, no všetky boli jednoznačne podradené stíhačke Messerschmitt. Jeho rýchlosť - 467 km/h - bola o 17 km/h vyššia ako jeho najbližší konkurent a bolo ľahšie ho ovládať. Po letových testoch Luftwaffe objednala ďalších 10 Messerschmittov-109. Ďalší prototyp, už vybavený motorom Jumo 210A, začal skúšobné lety v januári 1936. Na jeseň toho roku Luftwaffe oznámila, že Messerschmitt 109 bol vybraný ako hlavný jednomotorový stíhač.

Označenia

Keďže návrh lietadla Bf 109 predložila Ríšskemu ministerstvu letectva (RLM) Bayerische Flugzeugwerke, vo všetkých oficiálnych nemeckých dokumentoch sa na označenie lietadla používala predpona „Bf“.

Po júli 1938, keď bola spoločnosť Bayerische Flugzeugwerke premenovaná na Messerschmitt AG, sa však v rámci spoločnosti, ako aj v propagandistických publikáciách Luftwaffe začalo hojne používať označenie „Me 109“. Toto označenie, pravdepodobne omylom, bolo použité aj na štítkoch výrobcu. Predpona „Ja“ však nemecké ozbrojené sily nikdy oficiálne nepoužívali.

V literatúre, 2. svetovej aj modernej, sa používajú obe označenia a obe označenia sa považujú za správne, hoci z času na čas vznikajú spory.

Snímka 25

Sériové úpravy

Prvá priemyselná verzia bola pomenovaná Messerschmitt Bf.109B alebo „Berta“. Lietadlo bolo vybavené motorom Jumo 210 a vyzbrojené tromi (v neskorších verziách - štyrmi) 7,9 mm guľometmi. Výroba tohto lietadla začala vo februári 1937 v závode v Augsburgu.

Začiatkom roku 1938 zišla z montážnej linky ďalšia hromadná úprava lietadla, známa ako Messerschmitt Bf.109C Caesar. V porovnaní s Bf.109B mal množstvo konštrukčných vylepšení a bol vybavený výkonnejším motorom Jumo 210A so vstrekovaním paliva. Stíhačka bola vyzbrojená štyrmi guľometmi: dva z nich boli umiestnené nad motorom a jeden na základni každého krídla.

Po „Caesarovi“ nasledovala „Dora“, toto meno patrí Messerschmitt Bf.109D. Bol vybavený motorom Daimler Benz 600 s výkonom 960 koní. Nový motor umožnil dosiahnuť rýchlosť 574 km/h vo výške 3500 metrov. Toto lietadlo malo aj silnejšie zbrane, pozostávajúce z 20 mm automatického kanónu kombinovaného s osou vrtule a dvoch guľometov umiestnených na hornej strane motora. Motor DB 600 však trpel vážnymi technickými poruchami a bol nespoľahlivý, takže Dora napriek dobrým letovým vlastnostiam nebola medzi pilotmi obľúbená.

Ďalšou modifikáciou bol „Emil“ – Messerschmitt Bf.109E. Toto bol v skutočnosti prvý skutočne sériovo vyrábaný model lietadla. Stíhačka bola vybavená novým motorom Daimler Benz 601 s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva. Najdôležitejšie však bolo, že tento motor sa ukázal byť oveľa spoľahlivejší ako jeho predchodca. Prvé vozidlá novej modifikácie vstúpili do služby u vojakov začiatkom roku 1939. Emily boli primárne vyzbrojené dvoma 7,9 mm guľometmi namontovanými v trupe a dvoma 20 mm kanónmi umiestnenými v krídlach.

Bitka o Britániu ukázala, že Emil bol celkom schopný bojovať za rovnakých podmienok ako najnovší anglický stíhač Spitfire Mark 1, ale objavenie sa nových modifikácií Spitfiru túto výhodu prakticky negovalo. „Emil“ bol nahradený „Friedrichom“ – Messerschmitt Bf.109F. Friedrich začal vstupovať do bojových jednotiek na jeseň roku 1941 a do polovice roka boli vozidlom vyzbrojené dve tretiny stíhacích jednotiek Luftwaffe.

Ďalšia úprava, Messerschmitt Bf.109G (Gustav) "Gustav", mala nový motor Daimler Benz 605. Išlo v podstate o motor DB 601 s prerobeným blokom valcov tak, že celkový objem valcov vzrástol z 33,9 na 35,7 litra. , ktorý dal nárast výkonu o 175 koní bez citeľného nárastu veľkosti. Dodatočné vybavenie a zbrane však zvýšili hmotnosť Gustava o 10 percent v porovnaní s Friedrichom. V porovnaní s Berthou sa celková hmotnosť zvýšila o 46 percent. Nové lietadlá začali v máji 1942 vstupovať do výzbroje jednotiek. V skutočnosti Me-109 dosiahol svoj strop v technologickom vývoji a v ideálnom prípade by mal ustúpiť modernejším modelom. Ale po prvé, Messerschmitt Me.209 plánovaný na jeho výmenu bol stále vo vývoji a po druhé, veci na frontoch sa stále vyvíjali v prospech Nemecka a vrcholový manažment sa rozhodol ísť cestou ďalšieho vylepšovania stroja.

Poslednou sériovou úpravou bol Kurfurst - Messerschmitt Bf.109K, ktorého dodávky jednotkám začali v septembri 1944 (podľa iných zdrojov - v roku 1945). Stíhačka bola vybavená motorom Daimler Benz 605 SDM/DCM a mala vylepšenú výzbroj: niektoré varianty boli vybavené až dvoma 15 a tromi 30 mm kanónmi.

Messerschmitt Bf.109TTrägerflugzeug je nosná stíhačka postavená pre nasadenie na nemeckej lietadlovej lodi Graf Zeppelin. Od pozemných úprav sa líšila zosilnenou konštrukciou trupu a podvozku, prítomnosťou pristávacieho háku a pripevňovacích bodov katapultu a úplne prerobeným krídlom (zväčšené rozpätie a plocha, pridaná skladacia jednotka, nainštalované vychyľovacie platne ktoré fungovali ako vzduchové brzdy a spojlery).

V dôsledku ukončenia programu nemeckých lietadlových lodí začiatkom roku 1941 sa začali používať stíhačky z pobrežných letísk s krátkymi dráhami. Posledné lietadlá boli odpísané v decembri 1944 z dôvodu ich fyzického poškodenia.

Stíhačky Bf.109T sa vyrábali v týchto verziách:

• T-0 - experimentálna séria 10 lietadiel, konvertovaných z lietadiel série E-1 (podľa iných zdrojov E-3 alebo E-7);
• T-1 - séria 70 špeciálne vyrobených vozidiel s motorom Daimler Benz 601N;
• T-2 - lietadlo radu T-1 s odstráneným vybavením pre lety z paluby, ale so zachovanými krídlami.

Nesériové úpravy

Messerschmitt Bf.109A - experimentálna séria lietadiel s motorom Jumo-210A. Vydané v roku 1936.

Messerschmitt Bf.109Z (Zerstörer) - ťažké stíhacie a útočné lietadlo. Bol zostavený z dvoch trupov Bf.109, navzájom spojených novou stredovou krídlovou sekciou a novým jednoduchým chvostovým stabilizátorom. Pilot bol v ľavom trupovom kokpite a namiesto pravého trupového kokpitu bola nainštalovaná špeciálna kapotáž. Lietadlo sa vyrábalo v štyroch verziách: Me.109Z (prototyp), Me.109Z-2 (bombardér), Me.109Z-3 (útočné lietadlo) a Me.109Z-4 (bombardér).

Iné modifikácie

Messerschmitt Bf.109R. Toto označenie dostalo lietadlo Me.209, ktoré má s Bf.109 pramálo spoločného pri registrácii rýchlostného rekordu (755,138 km/h, stanovený 26. apríla 1939) na FAI. Premenovanie sa uskutočnilo s cieľom vytvoriť dojem, že úspech bol nainštalovaný na sériovú stíhačku. Samotné lietadlo Me.209 bolo postavené ako rekordná stíhačka, no nikdy sa nestalo bojovou stíhačkou kvôli nízkej manévrovateľnosti, zlej viditeľnosti a množstvu technických problémov.

Snímka 26

Aplikácia

Španielska občianska vojna

Krst nového lietadla ohňom sa konal na oblohe Španielska. Po vypuknutí španielskej občianskej vojny tam Nemecko vyslalo skupinu vojenských pilotov, ktorá bola známa ako légia Condor a bojovala na strane Francovho režimu. V tom čase bola táto jednotka vyzbrojená dvojplošníkmi Henkel He.51. Takmer okamžite sa ukázalo, že sovietske stíhačky I-16 mali jasnú prevahu nad Henkelmi a nenechali im prakticky žiadnu šancu. Potom bolo rozhodnuté poslať najnovší Bf.109 do Španielska. Ich debut však nebol veľmi úspešný: všetky tri dodané prototypy v tej či onej miere trpeli technickými nedostatkami. Všetky mali navyše konštrukčné rozdiely, takže ich údržba a oprava spôsobovali veľké problémy. O niekoľko týždňov neskôr, bez toho, aby sa zúčastnili na nepriateľských akciách, boli lietadlá poslané späť.

Zachytenie Poľska

S vypuknutím 2. svetovej vojny sa počas operácie na zajatie Poľska len 5 z 24 leteckých plukov vyzbrojených Me-109 zúčastnilo na bojoch na území tejto krajiny. Zvyšné jednotky zostali na nemeckom území, aby im odolali, ak by Veľká Británia a Francúzsko vstúpili do vojny. Hlavným rivalom Me-109 na poľskom nebi bol PZL P.11, v tej dobe najmodernejšia poľská stíhačka. S rýchlosťou 389 km/h nebol vážnym súperom ani pre rané modely Messerschmitt. Len o pár dní neskôr poľské letectvo prakticky prestalo existovať. O dva týždne neskôr Luftwaffe stiahla z Poľska dva letecké pluky a presunula ich k západným hraniciam.

Vojna v západnej a severnej Európe

10. mája 1940 začali nemecké jednotky ofenzívu na západe. V tom čase bolo v jednotkách, ktoré sa zúčastnili bojov, 1 346 Messerschmittov 109, ale približne 1 000 z nich bolo bojaschopných. Luftwaffe rýchlo potvrdila svoju prevahu nad vzdušnými silami Dánska, Nórska, Belgicka, Holandska, Luxemburska a Francúzska, ako aj nad jednotkami Kráľovského letectva, ktoré boli umiestnené vo Francúzsku. Kdekoľvek sa Me-109 objavil, vzdušná prevaha bola taká úplná, že nemecké bombardéry a útočné lietadlá mohli udrieť prakticky beztrestne, čo výrazne prispelo k celkovému úspechu nemeckej ofenzívy.

Bitka o Britániu

Bitka o Britániu bola prvou operáciou, v ktorej sa Me-109 stretol s odporom približne rovnakého počtu lietadiel, ktorých vlastnosti neboli o nič horšie. Navyše na týchto lietadlách lietali piloti, ktorí neboli o nič horšie vycvičení ako nemeckí piloti. Hlavnými konkurentmi Me-109 boli v tomto období anglické Hurricany a Spitfiry.

Letecké súboje prvých dní ukázali silné a slabé stránky „Emila“ v porovnaní s jeho súpermi. Vo výškach nad 6000 metrov bol Me-109 o niečo rýchlejší ako Spitfire v horizontálnom lete a pri stúpaní. Vo všetkých výškach bola nemecká stíhačka rýchlejšia ako Hurricane, ktorá bola horšia ako Me-109 takmer vo všetkom okrem polomeru a času otáčania. Vo výškach pod 4600 m bol Spitfire rýchlejší vo vodorovnom lete. Vo všetkých výškach boli obe britské stíhačky lepšie manévrovateľné ako Me 109 v horizontálnej rovine. Nemecká stíhačka rýchlejšie zrýchľovala, lepšie sa ponárala a vo vertikálnych manévroch prevyšovala svojich protivníkov (najmä Hurikán). Sila palubných zbraní Me-109 vzbudzovala rešpekt britských pilotov, ktorých stíhačky boli v tom čase vyzbrojené hlavne guľometmi puškového kalibru.

Počas bitky o Britániu, najmä počas jej záverečnej časti, keď bol hlavným cieľom nemeckých bombardérov Londýn, sa stal rozhodujúci obmedzený dolet Me-109. V tom čase mali Me-109, Spitfire a Hurricane približne rovnaký dolet 160 km, ale zatiaľ čo britskí piloti mohli kedykoľvek pristáť a doplniť palivo, nemeckí piloti boli o túto príležitosť zbavení a tento faktor sa stal kritickým. Sprievodné stíhačky boli často nútené vrátiť sa na svoje letiská skôr, ako mohli napadnúť nepriateľské stíhačky protivzdušnej obrany. To prudko znížilo efektivitu používania nemeckých jednomotorových stíhačiek.Severná Afrika

V severnej Afrike bola situácia prevažne v prospech Me-109. Do jari 1942 mohla RAF povoliť používanie Spitfirov iba nad svojím územím, pričom nemecké letky v regióne boli vybavené najmä najnovšími Friedrichmi. Tento čas sa stal „šťastným“ pre mnohých nemeckých pilotov, ktorí v tom čase dosiahli obrovské množstvo víťazstiev. Výhoda Me-109 oproti Hurricanom a Tomahawkom bola taká veľká, že napríklad umožnila slávnemu nemeckému esu Hansovi-Joachimovi Marcellovi zničiť naraz šesť britských lietadiel len v jednej bitke 3. júla 1942.

Východný front

Na východnom fronte v rokoch 1941-1942 preukázal Me-109 jasnú prevahu nad hlavnými typmi sovietskych stíhačiek, najmä nad zastaranými dvojplošníkmi I-15 a I-153, ako aj jednoplošníkmi I-16, ktoré sa preslávili v r. obloha Španielska. Moderný aerodynamický dizajn Me-109, kombinácia výkonného vodou chladeného motora a vysokého špecifického zaťaženia krídla dávali nemeckej stíhačke veľa šancí dosiahnuť víťazstvo v boji s ľahkými, manévrovateľnými, ale aerodynamicky menej vyspelými protivníkmi. Výhoda v horizontálnej rýchlosti bola doplnená o schopnosť nemeckého stroja získať väčšiu rýchlosť v ponore - až 700 km/h a viac (v skutočnosti bola rýchlosť obmedzená len pevnosťou konštrukcie a ovládateľnosťou, ktorá klesla prudko pri vysokých rýchlostiach), ako aj schopnosť udržať získanú rýchlosť pri prechode do horizontálneho letu a v stúpaní. Jeho sovietski protivníci boli o takéto schopnosti zbavení, takže obľúbenou taktikou pilotov Me-109 v bojoch s I-16 a dvojplošníkmi bol útok z výšky a následný únik nahor. V takýchto podmienkach nemali sovietski piloti šancu Me-109 ani dobehnúť, ani mu vnútiť svoj štýl boja: v skutočnosti sa museli len brániť. Piloti Me-109 jednoducho nešli na „psí smetisko“ na horizontálnych lietadlách, kde mali sovietske lietadlá jasnú prevahu, bitku zredukovali na sled skokov, ostreľovanie cieľa a stúpanie, aby zaujali pozíciu pre následné útok. Jedinou taktickou technikou, na ktorú sa oslí piloti museli spoliehať, bol čelný útok. Ak zbadali Messer útočiaci z výšky, pokúsili sa okamžite otočiť v ústrety, pričom využili dobrú horizontálnu manévrovateľnosť svojho lietadla.

Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny porovnávacie testy nových sovietskych stíhačiek (vyrobených podľa modernej konštrukcie podobne ako Messerschmitt, Spitfire a ďalšie podobné lietadlá) s Me-109E zakúpenými z Nemecka ukázali, že Yak, LaGG a MiG boli prevyšujú svojich súperov v rýchlosti a ovládateľnosti. Prevaha Jaku bola zrejmá najmä v nízkych a stredných výškach a MiG vo vysokých. So začiatkom vojny však aj tieto typy stíhačiek začali trpieť veľké straty v bojoch s Me-109. Výsledky leteckých bitiek ovplyvnili technické problémy sovietskych vozidiel spojené s „nedokonalosťou“ ich prevažne „surových“ dizajnov. Sériové „jaky“, „LaGG“ a „MiGy“ v porovnaní s prototypmi mali vyššiu hmotnosť, boli nižšie v rýchlosti a stúpavosti, spoľahlivosť ich jednotiek a systémov, ako aj kvalita montáže a dokončenia boli často neuspokojivé. Navyše, v čase útoku na ZSSR bol Me-109F s výkonnejším motorom a vylepšenou aerodynamikou už považovaný za hlavný typ stíhačky Luftwaffe. To všetko v kombinácii s katastrofálnymi výsledkami pozemných operácií pre ZSSR, všeobecnou stratou iniciatívy, zložitou situáciou priemyslu evakuovaného na východ a najmä pre akútny nedostatok času a prostriedkov na výcvik kvalifikovaných pilotov postavili sovietske letectvo v extrémnej nevýhode v porovnaní s Luftwaffe. Okrem toho mala vplyv aj situácia so slabo vyškoleným personálom. Na začiatku vojny zahynul každý siedmy sovietsky pilot na svojej prvej bojovej misii. Od samého začiatku kampane na východe získali piloti Me-109 vzdušnú prevahu a udržali si ju v rokoch 1941-1942.

Situácia sa začala meniť koncom roka 1942, keď sa piloti Me-109 stretli s vylepšenými typmi sovietskych stíhačiek: La-5, Jak-7B, Jak-9, upravený Jak-1, ako aj dovážané Airacobry. Ich zvýšené vlastnosti a spracovanie umožnili úspešne bojovať s Me-109 v hlavných bojových výškach (vzhľadom na charakter úloh, ktorým nemecké a sovietske letectvo čelilo, sa vzdušné boje na východe odohrávali najmä v malých výškach – do 4000 m, aj keď boli aj výnimky). Letecká bitka o Kubáň znamenala začiatok konca nedelenej prevahy Luftwaffe a následná bitka pri Kursku potvrdila zlom vo vzdušnej vojne. Skončila sa éra jednostrannej technickej a taktickej prevahy Nemecka. Lietadlá série Yak bojovali s Me-109 za rovnakých podmienok až do výšky 4000 m: podľa jedného z popredných nemeckých es Gerharda Barkhorna (301 víťazstiev) zo všetkých spojeneckých stíhačiek bol najnebezpečnejším nepriateľom v malých výškach. Yak-9. La-5, najmä modifikácie „F“ a „FN“, preukázali schopnosť bojovať na rovnakej úrovni s Me-109 až do nadmorskej výšky 6-7 tisíc metrov. Napriek tomu až do roku 1945 mohli skúsení nemeckí piloti (ktorých však bolo ku koncu vojny stále menej a menej) na modifikáciách Me-109 „G“ a „K“ úspešne bojovať s akýmkoľvek typom sovietskych stíhačiek, vrátane tých najmodernejších. La -7 a Jak-3. Zároveň bolo pre priemerného a najmä začínajúceho pilota Me-109 ťažké využiť jeho výhody, pričom nevýhody lietadla (predovšetkým zvýšená hmotnosť, ktorá ovplyvnila ovládateľnosť a manévrovateľnosť) ho stavali do zložitej situácie boj s nemenej vysokorýchlostnými, ale manévrovateľnejšími súpermi. Vo všeobecnosti sa do polovice roku 1944 Me-109 začal poddávať svojim hlavným protivníkom na sovietsko-nemeckom fronte, napriek tomu zostal impozantnou zbraňou, ak bol pri kormidle skúsený pilot.

Počas vojny bol Me-109 hlavným typom nemeckej stíhačky na sovietsko-nemeckom fronte a znášal nápor leteckých bitiek. Medzi sovietskymi pilotmi si Messer vyslúžil povesť najnebezpečnejšieho vzdušného nepriateľa, keď zvíťazil nad druhým hlavným stíhačom Luftwaffe - Focke-Wulf FW-190, ktorý sa však pre všetky svoje pozitívne vlastnosti ukázal ako menej vhodný na dirigovanie. manévrovateľné vzdušné bitky charakteristické pre východný front.v nízkych výškach, kvôli svojej veľkej hmotnosti a vysokému špecifickému výkonovému zaťaženiu.

Na BF-109 pilotovalo najúspešnejšie stíhacie eso druhej morovej vojny Erich Hartmann.

Obrana Nemecka

Počnúc polovicou roku 1942 sa Luftwaffe čoraz častejšie musela vysporiadať so spojeneckými ťažkými bombardérmi ako B-17 Flying Fortress a B-24 Liberator. Na zostrelenie týchto obrovských strojov bolo v priemere potrebných asi 20 priamych zásahov z 20 mm nábojov. Keď boli ťažké bombardéry v bojovej zostave a boli vystavené útokom nemeckých stíhačiek, dostali sa do takej krížovej paľby, že na ne nemeckí piloti museli útočiť vo vysokých rýchlostiach, čo výrazne znížilo účinnosť Me-109. Okrem toho sa na bojisku objavili najnovšie spojenecké lietadlá, ako napríklad americký P-51 Mustang, britské Spitfiry Mark V a Mark IX, sovietske La-5FN a La-7, ktoré už neboli horšie ako tie Me-109 a s použitím prídavných palivových nádrží boli schopné viesť vzdušné bitky takmer v akomkoľvek kúte Nemecka, čo viedlo k prudkému nárastu strát. V snahe napraviť situáciu nemecký letecký priemysel prudko zvýšil výrobu Me-109. Počas roku 1943 bolo vyrobených viac ako 6 400 kusov Gustavov, čo bol viac ako dvojnásobok oproti roku 1942. Rekordným rokom pre Me-109 bol september 1944, kedy bolo vyrobených 1 605 nových vozidiel. Celkovo sa v tomto roku vyrobilo 14 212 stíhačiek Messerschmitt-109. Napriek tomu, že technické možnosti lietadla boli prakticky vyčerpané, nemeckí konštruktéri sa snažili z Me-109 vytlačiť všetko možné vytvorením vysoko špecializovaných úprav. Napríklad model G-10 bol postavený špeciálne pre boj s nepriateľskými stíhačkami vo veľkej výške. Tento model bol vybavený motorom Daimler Benz 605D s výkonnejším kompresorom a jeho výzbroj bola o niečo oslabená. Hlavnou úlohou letiek vo výzbroji tohto lietadla bolo zapojiť eskortné stíhačky vo veľkej výške, aby na spojenecké bombardéry mohli zaútočiť iné, lepšie vyzbrojené stíhačky protivzdušnej obrany.

Snímka 27

V Nemecku

V Nemecku, keď sa Hitler dostal k moci, sa prilbám, podobne ako v ZSSR, venovala dostatočná pozornosť. Prilba arr. 1916 sa ukázal byť taký dokonalý, že sa ukázalo, že je ťažké na ňom niečo zmeniť. Až na to, že z bokov odstránili slávne „rohy“, ktoré boli jednoducho krátke 8 mm. rúrky zakrývajúce vetracie otvory v prilbe. Zdalo sa, že tieto diery sú zbytočné. Nová prilba dostala názov „Helm ausf. 36".

Prilby v ZSSR aj v Nemecku boli zvyčajne natreté matnou khaki farbou. V ZSSR sa používala tmavozelená, aj keď sa táto farba považuje za demaskovaciu. V Nemecku sú prilby natreté tmavou sivozelenou farbou. V Červenej armáde neboli na prilbe aplikované žiadne značky, vrátane červených hviezd často videných vo filmoch.

Nemci mali v začiatočnom období vojny na pravej strane na prilbách šablónovitý štít vo farbách štátnej vlajky, na ľavej strane štít s cisárskou orlicou. Jednotky SS mali vpravo štít s runami SS a vľavo hákový kríž na červenom pozadí. Luftwaffe a námorníctvo mali svoje vlastné symboly. Spojenecké vojská Nemecka mali na prilbách vlastné symboly, no na pravej strane bolo potrebné mať štít nemeckého typu s farbami štátnej vlajky. V polovici vojny všetky tieto znaky na prilbách postupne zmizli. Na jednej strane nie je čas a nikto sa nad touto zbytočnou prácou zahrabávať a na druhej strane vojaka demaskujú žiarivé farebné nápisy.

Francúzska a anglická armáda bojovali počas druhej svetovej vojny v prilbách z druhej svetovej vojny. Američania tiež spočiatku používali prilby v anglickom štýle. Do roku 1943 však vyvinuli vlastnú prilbu, podobnú sovietskej, ale jednoduchšieho tvaru. Pre Američanov bolo vtedy aj dnes zvykom dávať si na prilby znaky.

• Prilba

Snímka 28

"V-2" (nemecky V-2 (Vergeltungswaffe-2) - Odvetná zbraň-2. Iný názov je German A-4 (Aggregat-4)) je jednostupňová balistická strela vyvinutá nemeckým konštruktérom Wernherom von Braunom . Používané Nemeckom na konci druhej svetovej vojny na ničenie miest a veľkých cieľov vo Veľkej Británii a Belgicku. Po vojne to bol prototyp pre vývoj prvých balistických rakiet v USA, ZSSR a ďalších krajinách.

Hmotnosť rakety bola asi 13 ton, dĺžka - 14 m, maximálny priemer tela - 1,65 m. Hlavica, ktorá mohla pojať až 800 kilogramov výbušnín, bola umiestnená v hlavovom priestore. Kvapalný raketový motor poháňal 75 percent etylalkoholu (asi 3,5 tony) a tekutého kyslíka (asi 5 ton) a vyvinul ťah až 270 kN, čo umožnilo maximálnu rýchlosť letu až 1 700 m/s (6 120 km/h). ). Dosah letu dosiahol 320 km, výška trajektórie bola 100 km. Priemerná cena je 119 600 ríšskych mariek.

Raketa odštartovala vertikálne, v aktívnej časti trajektórie začal pôsobiť autonómny gyroskopický riadiaci systém vybavený softvérovým mechanizmom a prístrojmi na meranie rýchlosti. Prvý štart sa uskutočnil v marci 1942 a prvý bojový štart sa uskutočnil 8. septembra 1944.

Účinnosť bojového použitia V-2 bola nízka: rakety mali nízku presnosť zásahu (iba 50 % odpálených rakiet zasiahlo kruh s priemerom 10 km) a nízku spoľahlivosť (zo 4 300 odpálených rakiet viac ako 2 000 explodovalo na zemi alebo vo vzduchu počas štartu alebo vypadlo z formácie počas letu). Na základe V-2 bol vyvinutý projekt dvojstupňovej balistickej strely s doletom 5000 km. Mal slúžiť na ničenie veľkých objektov a demoralizáciu obyvateľstva v USA. Vývoj takejto rakety však nebol dokončený v čase porážky nacistického Nemecka.

Prvá raketa s bojovou náložou bola vypálená na Paríž. Na druhý deň začali ostreľovať Londýn. Angličania vedeli o existencii nemeckej rakety, ale najprv ničomu nerozumeli a mysleli si, keď 8. septembra o 18:43 došlo v oblasti Chiswick k silnému výbuchu, že vybuchol plynovod (keďže tam bol žiadne varovanie pred náletom). Po opakovaných výbuchoch sa ukázalo, že plynové vedenia s tým nemajú nič spoločné. A až keď v blízkosti jedného z kráterov dôstojník protivzdušnej obrany zdvihol kus potrubia zamrznutého tekutým kyslíkom, bolo jasné, že ide o novú nacistickú zbraň (nazvali to „zbraň odvety“ - Vergeltungs Waffe).

Snímka 29

V-2 v druhej svetovej vojne

Hitlera prenasledovala myšlienka na výrobu ťažkej rakety, ktorá mala Anglicku priniesť odplatu. Na jeho osobnú objednávku smeroval od konca júla 1943 obrovský výrobný potenciál k vytvoreniu rakety s názvom V-2.

Minister zbrojenia Tretej ríše Albert Speer vo svojich memoároch píše: „Smiešny nápad. V roku 1944 niekoľko mesiacov armády nepriateľských bombardérov zhadzovali v priemere 300 ton bômb denne a Hitler mohol na Anglicko zosypať tri tucty rakiet s celkovým výnosom 24 ton za deň, čo je ekvivalent bombového nákladu len tucet lietajúcich pevností. Nielenže som súhlasil s Hitlerovým rozhodnutím, ale som ho aj podporil, pričom som urobil jednu zo svojich najvážnejších chýb. Oveľa produktívnejšie by bolo sústrediť naše úsilie na výrobu obranných rakiet zem-vzduch. Raketa bola vyvinutá už v roku 1942 pod kódovým názvom „Wasserfall“ (Vodopád).

Rádiom riadená strela Wasserfall niesla náklad 300 kg výbušnín a zostrelila bombardéry s veľkou presnosťou vo výške až 15 km.

„Keďže sme následne vyrábali deväťsto veľkých útočných rakiet každý mesiac, mohli by sme ľahko vyrobiť niekoľko tisíc týchto menších a lacnejších rakiet každý mesiac. Stále si myslím, že s pomocou týchto rakiet v kombinácii s prúdovými stíhačkami by sme od jari 1944 úspešne ochránili náš priemysel pred nepriateľským bombardovaním.“

Ale Hitler, „posadnutý túžbou po pomste, sa rozhodol použiť nové rakety na bombardovanie Anglicka“. (Citácie sú z: )

O efektívnosti použitia V-2: Na zhodenie rovnakého množstva výbušnín, aké zhodili Američania pomocou štvormotorových bombardérov B-17 (Flying Fortress), by bolo potrebné použiť 66 000 V-2, ktoré Výroba by trvala 6 rokov.

Podľa rôznych zdrojov odpálenie 2 000 rakiet vyslaných počas siedmich mesiacov na zničenie Londýna viedlo k smrti viac ako 2 700 ľudí (to znamená, že pri každej rakete zomreli dvaja alebo jeden človek). Vedľa závodu na južnom svahu hory Konstein sa nachádzal koncentračný tábor Dora, ktorý závod zásoboval otrokmi. Výroba rakiet Wernhera von Brauna si vyžiadala viac obetí ako raketové útoky. V tábore sa našlo zakopaných 25 tisíc mŕtvol, ďalších 5 tisíc ľudí bolo zastrelených pred postupom americkej armády.

O význame raketového projektu pri prieskume vesmíru

Americký aj sovietsky vesmírny program sa začal štartom ukoristených a neskôr upravených rakiet V-2.

Práve raketa V-2 sa stala prvým umelým objektom v histórii, ktorý dosiahol hranice vesmíru. V prvej polovici roku 1944 sa za účelom odladenia konštrukcie uskutočnilo niekoľko vertikálnych odpálení rakiet s mierne zvýšeným (až 67 sekúnd) časom horenia paliva. Výška zdvihu dosiahla 189 kilometrov. V mnohých krajinách (napríklad v Spojenom kráľovstve) sú práve Nemci považovaní za vesmírnych priekopníkov.

Snímka 30

História stvorenia

Vývoj nemeckých rakiet na kvapalné palivo sa začal v roku 1926, keď skupina nadšencov raketovej vedy a medziplanetárnej komunikácie zorganizovala „Spoločnosť pre vesmírne lety“ (nem. Verein für Raumschiffahrt (VfR)). Rakety na tuhé palivo používali počas prvej svetovej vojny ako zbrane takmer všetky bojujúce strany, preto podľa Versaillskej mierovej zmluvy porazenému Nemecku zakázali vývoj a výrobu takýchto rakiet. Táto dohoda však nehovorila ani slovo o vývoji rakiet na kvapalné palivo. V roku 1932 vedenie Reichswehru upozornilo na možnosť ich využitia ako diaľkového delostrelectva. Najmä generálovi Walterovi Dornbergerovi bola ukázaná experimentálna raketa vyvinutá mladým nemeckým konštruktérom Wernherom von Braunom. Napriek tomu, že možnosti predvedenej rakety boli dosť obmedzené, Dornberger mal o prácu záujem a pozval von Brauna, aby pokračoval vo vývoji pod vojenskou kontrolou.

Ako väčšina ostatných členov spoločnosti, aj Von Braun súhlasil s prácou za týchto podmienok. V decembri 1934 sa dosiahol úspech pri štarte rakety A-2, malého modelu, ktorý bežal na etanol (etylalkohol) a kvapalný kyslík. Osobitná pozornosť bola venovaná vývoju motora. Do tejto doby bolo vypočítaných veľa potenciálne vhodných možností palivovej zmesi, ale armáda sa najviac zaujímala o možnosť použitia etanolu z dôvodu neustáleho nedostatku nerafinovaných ropných produktov pre Nemecko. Tento druh paliva používali Nemci počas celej druhej svetovej vojny; etylalkohol sa vyrábal vo veľkých množstvách v dôsledku spracovania zemiakov.

Po dosiahnutí úspechu s A-2, Von Braunova skupina prešla na vývoj A-3 a A-4. Tá sa mala stať raketou plnej veľkosti s odhadovaným doletom asi 175 kilometrov, výškou zdvihu až 80 kilometrov a hmotnosťou užitočného zaťaženia asi jedna tona. Zvýšené schopnosti sa vo veľkej miere opierali o komplexnú prestavbu motora, ktorú vykonal inžinier Walter Thiel.

Hlavné technické vlastnosti

Zobraziť všetky snímky

Druhá svetová vojna výrazne ovplyvnila vývoj ručných zbraní, ktoré zostali najobľúbenejším typom zbrane. Podiel bojových strát z nej bol 28-30%, čo je vzhľadom na masívne využitie letectva, delostrelectva a tankov celkom pôsobivé číslo.

Samopal MP-40 bol vyvinutý nemeckým konštruktérom Vollmerom a vstúpil do služby u Wehrmachtu v roku 1940. MP-40, určený na vyzbrojovanie jednotiek a posádok obrnených vozidiel, neskôr vstúpil do služby u peších jednotiek - Wehrmachtu aj SS.

Do polovice roku 1944, keď sa ukázalo, že bez masívneho nasýtenia peších jednotiek útočnými puškami by palebná sila nemeckej pechoty bola nižšia ako palebná sila sovietskej pechoty. Puška bola vyhlásená za „zázračnú zbraň“ a vylepšená verzia bola uvedená do sériovej výroby pod názvom Sturmgewehr („útočná puška“). STG-44 používal náboj kalibru 7,92 a vážil len niečo málo cez štyri kilogramy.

PPSh (samopal Shpagin) prijala Červená armáda v decembri 1940 pod názvom „7,62 mm samopal systému Shpagin mod. (PPSh-41). Hlavnou výhodou PPSh-41 bolo, že iba jeho hlaveň vyžadovala starostlivé opracovanie.