17. avgust 1806 - ladja "Neva" pod poveljstvom Jurija Lisjanskega se je zasidrala na kronštadtski rivi in ​​s tem zaključila prvo rusko obkroženje, ki je trajalo nekaj več kot tri leta. Po ukazu Aleksandra I. je bila za vse udeležence potovanja izdana posebna medalja.

7. avgusta 1803 sta se dve ladji odpravili na dolgo pot iz Kronštata. To sta bili ladji "Nadežda" in "Neva", na katerih naj bi ruski mornarji opravili potovanje okoli sveta.

Ivan Fjodorovič Kruzenštern

Projekt Kruzenshtern

Vodja ekspedicije je bil kapitan-poročnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern, poveljnik Nadežde. Nevi je poveljeval podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Oba sta bila izkušena mornarja, ki sta se že udeležila dolgih plovb. Kruzenshtern se je izpopolnjeval v pomorskih zadevah v Angliji, sodeloval v anglo-francoski vojni, bil v Ameriki, Indiji in na Kitajskem. Med svojim potovanjem je Kruzenshtern predstavil drzen projekt, katerega izvedba je bila namenjena spodbujanju širjenja ruskih trgovinskih odnosov s Kitajsko. Sestavljen je bil iz dejstva, da je namesto težkega in dolgega potovanja po kopnem vzpostaviti komunikacijo z ameriškimi posestmi Rusov (Aljaska) po morju. Po drugi strani pa je Kruzenshtern predlagal bližje mesto za prodajo krzna, namreč Kitajsko, kjer je bilo krzno veliko povpraševanje in zelo drago cenjeno. Za izvedbo projekta je bilo treba opraviti dolgo potovanje in raziskati to novo pot za Ruse.

Ko je prebral Kruzenšternov osnutek, je Pavel I. zamrmral: "Kakšna neumnost!" - in to je bilo dovolj, da je bil drzen podvig za nekaj let pokopan v zadevah mornariškega ministrstva. Pod Aleksandrom I je Krusenstern spet začel dosegati svoj cilj. Pomagalo mu je dejstvo, da je imel Aleksander sam delež v rusko-ameriški družbi. Načrt potovanja je bil potrjen.

pripravki

Ladje je bilo treba kupiti, saj v Rusiji ni bilo ladij, primernih za plovbo na dolge razdalje. Ladje so bile kupljene v Londonu. Kruzenshtern je vedel, da bo potovanje dalo veliko novega za znanost, zato je k sodelovanju v odpravi povabil več znanstvenikov in slikarja Kurlyandtseva.

Odprava je bila relativno dobro opremljena z natančnimi instrumenti za izvajanje različnih opazovanj, imela je veliko zbirko knjig, pomorskih kart in drugih priročnikov, potrebnih za navigacijo na dolge razdalje.

Kruzenšternu so svetovali, naj na potovanje vzame angleške mornarje, vendar je ta odločno protestiral in vpoklicali so rusko ekipo. Krusenstern je posebno pozornost posvetil pripravi in ​​opremi odprave. Tako opremo za mornarje kot posamezne, predvsem antiskorbutne prehrambene izdelke je Lisyansky kupil v Angliji.

Zemljevid prvega ruskega potovanja okoli sveta

Ko je kralj odobril ekspedicijo, se je odločil, da jo uporabi za pošiljanje veleposlanika na Japonsko. Veleposlaništvo je moralo ponoviti poskus vzpostavitve odnosov z Japonsko, ki je bila takrat Rusom skoraj povsem neznana. Japonska je trgovala samo z Nizozemsko, za druge države so njena pristanišča ostala zaprta. Poleg daril japonskemu cesarju naj bi poslanstvo veleposlaništva domov odpeljalo tudi več Japoncev, ki so se po nesreči po brodolomu znašli v Rusiji in tam živeli precej dolgo.

Plovba do rta Horn.

Prvi postanek je bil v Kopenhagnu, kjer so na observatoriju preverili instrumente. Od obale Danske so se ladje odpravile proti angleškemu pristanišču Falmouth. Med bivanjem v Angliji je odprava pridobila dodatne astronomske instrumente.

Jurij Fedorovič Lisjanski

Iz Anglije so se ladje usmerile proti jugu ob vzhodni obali Atlantskega oceana. 20. oktober sta bila "Nadežda" in "Neva" na robu majhnega španskega mesta Santa Cruz, ki se nahaja na otoku Tenerife. Odprava se je založila s hrano, svežo vodo in vinom. Mornarji, ki so hodili po mestu, so videli revščino prebivalstva in bili priča samovolji inkvizicije. V svojih zapiskih je Kruzenshtern zapisal: »Grozno je za svobodomiselno osebo živeti v takem svetu, kjer jeza inkvizicije in neomejena avtokracija guvernerja delujeta s polno silo, ki razpolaga z življenjem in smrtjo vsakega državljana. .”

Odprava je zapustila Tenerife in se odpravila proti obalam Južne Amerike. Med potovanjem so znanstveniki izvedli študijo temperature različnih plasti vode. Opažen je bil zanimiv pojav, tako imenovani "sijaj morja". Član odprave, naravoslovec Tilesius je ugotovil, da so svetlobo dajali najmanjši organizmi, ki jih je bilo v vodi v izobilju. Previdno filtrirana voda je prenehala svetiti.

23. novembra 1803 so ladje prečkale ekvator, 21. decembra pa vplule v portugalske posesti, ki so takrat vključevale Brazilijo, in se zasidrale ob otoku Catherine. Jambor je bilo potrebno popraviti. Postanek je omogočil izvajanje astronomskih opazovanj v observatoriju, nameščenem na obali. Kruzenshtern ugotavlja veliko naravno bogastvo regije, zlasti drevesne vrste. Ima do 80 vzorcev dragocenih drevesnih vrst, s katerimi bi lahko trgovali. Pred obalo Brazilije so opazovali plimovanje, smer morskih tokov in temperaturo vode na različnih globinah.

Sloop "Hope" ob obali Južne Amerike

Do obal Kamčatke in Japonske

V bližini rta Horn sta se zaradi nevihtnega vremena ladji morali ločiti. Zbirno mesto je bilo postavljeno na Velikonočni otok ali otok Nukagiva. Ko je varno zaokrožil rt Horn, se je Kruzenshtern odpravil proti otoku Nukagiva in se zasidral v pristanišču Anna Maria. Mornarji so na otoku srečali dva Evropejca - Angleža in Francoza, ki sta več let živela pri otočanih. Otočani so v zameno za stare kovinske obroče prinesli kokosove orehe, kruhovo sadje in banane. Otok so obiskali ruski mornarji. Kruzenshtern opisuje videz otočanov, njihove tetovaže, nakit, bivališča, se ukvarja z značilnostmi življenja in družbenimi odnosi. Neva je na otok Nukagiva prišla pozno, saj je Lisjanski iskal Nadeždo blizu Velikonočnega otoka. Lisyansky ponuja tudi številne zanimive informacije o prebivalstvu Velikonočnega otoka, oblačilih prebivalcev, bivališčih, daje opis čudovitih spomenikov, postavljenih na obali, ki jih je La Perouse omenil v svojih zapiskih.

Po izplutju z obal Odprava Nukagiva se je odpravila proti Havajskim otokom. Tam se je Kruzenshtern nameraval založiti s hrano, zlasti s svežim mesom, ki ga mornarji že dolgo niso imeli. Vendar pa to, kar je Kruzenshtern ponudil otočanom v zameno, jih ni zadovoljilo, saj so ladje, ki so pristale na Havajskih otokih, sem pogosto pripeljale evropsko blago.

Havajski otoki so bili točka potovanja, kjer so se morale ladje ločiti. Od tu je šla pot Nadežde na Kamčatko in nato na Japonsko, Neva pa naj bi sledila do severozahodnih obal Amerike. Srečanje je bilo predvideno na Kitajskem, v majhnem portugalskem pristanišču Macau, kjer naj bi prodali kupljeno krzno. Ladje so se ločile.

Sloop "Upanje"

14. julija 1804 je "Nadežda" vstopila v Avaški zaliv in se zasidrala pri mestu Petropavlovsk. V Petropavlovsku so raztovorili blago, ki so ga pripeljali na Kamčatko, in popravili ladijsko opremo, ki se je med dolgo potjo obrabila. Na Kamčatki so bile glavna hrana odprave sveže ribe, ki pa jih zaradi visokih stroškov in pomanjkanja potrebne količine soli ni bilo mogoče založiti za nadaljnjo plovbo.

30. avgusta je Nadežda zapustila Petropavlovsk in se odpravila na Japonsko. V plavanju je minil skoraj mesec dni. 28. septembra so mornarji videli obale otoka Kiu-Siu (Kyu-Su). Ko se je odpravil v pristanišče Nagasaki, je Kruzenshtern raziskoval japonsko obalo, ki ima veliko zalivov in otokov. Ugotovil je, da so bile na pomorskih kartah tistega časa obale Yaponke v številnih primerih napačno označene.

Ko je spustil sidro v Nagasakiju, je Kruzenshtern lokalnega guvernerja obvestil o prihodu ruskega veleposlanika. Vendar pa mornarji niso smeli na obalo. O sprejemu veleposlanika naj bi odločal sam cesar, ki je živel v Ieddu, zato je moral počakati. Šele po 1,5 meseca je guverner dodelil določeno mesto na obali, obdano z ograjo, kjer so lahko hodili mornarji. Tudi pozneje, po večkratnih pozivih Krusensterna, je guverner veleposlaniku namenil hišo na obali.

Šele 30. marca je v Nagasaki prispel predstavnik cesarja, ki mu je bilo naročeno, naj se pogaja z veleposlanikom. Med drugim srečanjem je komisar povedal, da je japonski cesar zavrnil podpis trgovinske pogodbe z Rusijo in da ruskim ladjam ni dovoljeno vpluti v japonska pristanišča. Japonci, pripeljani v domovino, so kljub temu končno dobili priložnost zapustiti Nadeždo.

Nazaj v Petropavlovsk

Z Japonske se je Nadežda vrnila na Kamčatko. Kruzenshtern se je odločil vrniti po drugi poti - vzdolž zahodne japonske obale, ki so jo Evropejci takrat skoraj neraziskali. Ladja Nadezhda je plula ob obali otoka Nipon (Hopshu), raziskovala ožino Sangar in mimo zahodne obale otoka Iesso (Hokkaido). Ko je dosegel severno konico Iesso, je Kruzenshtern zagledal Ainu, ki prav tako živi v južnem delu Sahalina. V svojih zapiskih opisuje fizični videz Ainujev, njihova oblačila, bivališča, poklice.

Nato je Kruzenshtern skrbno raziskal obale Sahalina. Vendar pa mu je zaradi kopičenja ledu preprečilo nadaljevanje poti do severnega konca Sahalina. Krusenstern se je odločil, da gre v Petropavlovsk. V Petropavlovsku je veleposlanik z naravoslovcem Langsdorfom zapustil Nadeždo in čez nekaj časa je Kruzenshtern odšel, da bi nadaljeval raziskovanje obal Sahalina. Ko je Nadežda dosegla severno konico otoka, je zaokrožila Sahalin in se odpravila vzdolž njegove zahodne obale. Glede na to, da se je bližal rok za odhod na Kitajsko, se je Kruzenshtern odločil vrniti v Petropavlovsk, da bi se bolje pripravil na ta drugi del potovanja.

Iz Petropavlovska je Kruzenshtern poslal zemljevide in risbe, ki so jih naredili med potovanjem v Sankt Peterburg, da se ne bi izgubili v primeru nesreče, ki bi se lahko zgodila med povratnim potovanjem.

»Obrege Petropavlovska,« piše Kruzenshtern, »so pokrite z raztresenimi smrdljivimi ribami, nad katerimi lačni psi glodajo gnijoče ostanke, kar je izjemno gnusen pogled. Ko pridete do obale, boste zaman iskali narejene ceste ali celo kakšno priročno pot, ki vodi v mesto, v katerem ne najdete niti ene dobro zgrajene hiše ... V bližini ni niti ene zelena dobra ravnica, niti enega vrta, niti enega spodobnega zelenjavnega vrta, ki bi kazal sledove pridelave. Videli smo le 10 krav, ki so se pasle med kočami.”

Tak je bil takrat Petropavlovsk-Kamčatski. Kruzenshtern poudarja, da oskrba s kruhom in soljo skoraj ni zagotavljala prebivalstva. Krusenstern je sol in žita, ki jih je prejel kot darilo na Japonskem, pustil prebivalcem Kamčatke.

Prebivalstvo Kamčatke je trpelo tudi zaradi skorbuta. Zdravniške pomoči skorajda ni bilo, zdravil je bilo premalo. Kruzenshtern je pri opisu katastrofalnega stanja prebivalcev Kamčatke izpostavil potrebo po izboljšanju oskrbe in možnosti za razvoj tamkajšnjega kmetijstva. Posebej je opozoril na izjemno težak položaj domorodnega prebivalstva - Kamčadalcev, ki so jih ruski kupci krzna oropali in zapivali z vodko.

Plavanje na Kitajskem

Ko je opravil potrebna dela za popravilo vrvi in ​​obnovil oskrbo s hrano, je Kruzenshtern odšel na Kitajsko. Vreme je motilo rutinske raziskave za iskanje otoka. Poleg tega se je Krusensternu mudilo prispeti na Kitajsko.

V nevihtni noči je Nadezhda šla skozi ožino blizu otoka Formosa in se 20. novembra zasidrala v pristanišču Macau. V času, ko je Kruzenshtern potoval z veleposlanikom na Japonsko in raziskoval obale Japonske, Sahalina in Kamčatke, je Neva obiskala otoka Kodiak in Sitkha, kjer je bilo posestvo rusko-ameriške družbe. Lisyansky je tja prinesel potrebne zaloge in nato odplul ob obali severozahodnega dela Amerike.

Lisyansky je zapisal veliko informacij o Indijancih in zbral celo zbirko njihovih gospodinjskih predmetov. Neva je skoraj leto in pol preživela ob obali Amerike. Lisyansky je zamudil na sestanek, ki ga je načrtoval Kruzenshtern, vendar je bila Neva do zadnjega polna dragocenega krzna, ki ga je bilo treba prepeljati na Kitajsko.

Ob prihodu v Macau je Kruzenshtern izvedel, da Neva še ni prispela. Guvernerja je obvestil o namenu svojega prihoda, toda pred prihodom Neve so Nadeždo prosili, naj zapusti Macao, kjer je bilo vojaškim sodiščem prepovedano bivanje. Vendar je Kruzenzenshtern uspel prepričati lokalne oblasti in jim zagotoviti, da bo Neva kmalu prispela z dragocenim tovorom, ki je zanimiv za kitajsko trgovino.

Neva je prispela 3. decembra z velikim tovorom krzna. Vendar ni bilo mogoče takoj zaprositi za dovoljenje za vstop obeh ladij v pristanišče blizu Kantona, zato je Krusenstern skupaj z Lisjanskim odšel tja na Nevi. Šele po intenzivnih prizadevanjih je Kruzenshtern dobil to dovoljenje z obljubo, da bo kupil veliko količino kitajskega blaga.

Precejšnje težave so se pojavile tudi pri prodaji krzna, saj si kitajski trgovci niso upali vstopiti v trgovinske odnose z Rusi, ne vedoč, kako bo na to gledala kitajska vlada. Vendar je Kruzenshtern prek lokalnega angleškega trgovskega urada uspel najti kitajskega trgovca, ki je kupil uvoženi tovor. Po odpremi krzna so Rusi začeli tovoriti čaj in drugo kupljeno kitajsko blago, vendar je bil takrat njihov izvoz prepovedan, dokler niso dobili dovoljenja iz Pekinga. Tudi to dovoljenje je trajalo dolgo.

Vrnitev domov. Rezultati odprave.

Kovanec "Sloop" Neva "

Kruzenšternova odprava je prvič poskusila vzpostaviti pomorske trgovinske odnose s Kitajsko - pred tem je ruska trgovina s Kitajsko potekala po kopnem. Kruzenshtern je v svojih zapiskih opisal stanje takratne kitajske trgovine in nakazal poti, po katerih bi se lahko razvijala trgovina z Rusi. 9. februarja 1806 sta "Nadežda" in "Neva" zapustili Kanton in se vrnili v domovino. Ta pot je potekala čez Indijski ocean, mimo Rta dobrega upanja in naprej po poti, ki je dobro znana Evropejcem. 17. avgusta 1806 se je "Nadežda" približala Kronstadtu. Neva je že bila tam, saj je prispela malo prej. Potovanja, ki je trajalo tri leta, je bilo konec. Potovanje Kruzenšterna in Lisjanskega je dalo veliko novega za poznavanje številnih področij sveta. Izvedene študije so obogatile znanost, zbrano je bilo dragoceno gradivo, potrebno za razvoj navigacije. Med plovbo so sistematično izvajali astronomska in meteorološka opazovanja, določali temperaturo različnih plasti vode, izvajali meritve globin. Med dolgim ​​bivanjem v Nagasakiju so opazovali plimovanje, ekspedicija je delala na sestavljanju novih zemljevidov in preverjanju starih. Dr. Tilesius je sestavil velik atlas, ki prikazuje naravo in prebivalstvo obiskanih držav.

Izjemno zanimivi so gospodinjski predmeti, ki jih je odprava prinesla s pacifiških otokov in Severne Amerike. Te stvari so bile prenesene v Etnografski muzej Akademije znanosti. Objavljeni so bili zapiski Kruzenšterna in Lisjanskega. Pot okoli sveta z "Nadeždo" in "Nevo" je zapisala veličastno stran v zgodovini ruske navigacije.

Na podlagi gradiva: http://azbukivedi-istoria.ru/

Znanost in življenje št. 5 za 1940

7. avgusta 1803 sta se dve ladji odpravili na dolgo pot iz Kronštata. To sta bili ladji "Nadežda" in "Neva", na katerih naj bi ruski mornarji opravili potovanje okoli sveta. Vodja ekspedicije je bil kapitan-poročnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern, poveljnik Nadežde. Nevi je poveljeval podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Oba sta bila izkušena mornarja, ki sta se že udeležila dolgih plovb. Kruzenshtern se je izpopolnjeval v pomorskih zadevah v Angliji, sodeloval v anglo-francoski vojni, bil v Ameriki, Indiji in na Kitajskem.


Kapitan Lisyansky (1773-1837) je po diplomi iz mornariškega korpusa plul po Baltskem morju, sodeloval v vojni s Švedi v letih 1793-1800) je služil kot prostovoljec pod angleško zastavo. V letih 1803-1806. v činu podpoveljnika, ki je poveljeval ladji "Neva *, obkrožil svet s Kruaenstern in ustanovil pristanišče Novo-Arkhangelsk na Aljaski - Prevedeno v ruščino "Gibanje flot * John Clark (1803) in sestavljeno" Opis potovanje okoli sveta "(1812), ki ga je prevedel v angleščino.


Projekt Kruzenshtern


Med svojim potovanjem je Kruzenshtern predstavil drzen projekt, katerega izvedba je bila namenjena spodbujanju širjenja ruskih trgovinskih odnosov s Kitajsko. Potrebna je bila neumorna energija, da bi carsko vlado zainteresirali za projekt, in Kruzenshtern je to dosegel.


Med Veliko severno odpravo (1733-1743), ki jo je zasnoval Peter I. in je bila izvedena pod poveljstvom Beringa, so bila obiskana ogromna območja v Severni Ameriki, ki so bila priključena Rusiji, ki je dobila ime Ruska Amerika.


Ruski industrijalci so začeli obiskovati Aljaski polotok in Aleutske otoke, sloves o bogastvu krzna teh krajev je prodrl v Sankt Peterburg. Vendar je bila komunikacija z "Rusko Ameriko" v tistem času izjemno težka. Peljali smo se skozi Sibirijo, pot se je držala do Irkutska, nato do Jakutska in Ohotska. Iz Ohotska so odpluli na Kamčatko in po čakanju na poletje skozi Beringovo morje - v Ameriko. Posebno draga je bila dostava zalog in ladijskega orodja, potrebnega za ribolov. Moral rešiti dolgo poročene kose in jedel dostavo na kraj, da jih spet pritrdite; enako so storili s cenami za sidra, jadra.


Leta 1799 so se kupci združili, da bi ustvarili veliko trgovino pod nadzorom zaupanja vrednih uradnikov, ki so stalno živeli zunaj trgovine. Nastala je tako imenovana rusko-ameriška družba. Dobiček od prodaje krzna pa je šel v veliki meri za kritje potnih stroškov.


Kruzenšternov projekt je bil to. tako da bi namesto težkega in dolgega potovanja po kopnem vzpostavili komunikacijo z ameriškimi posestmi Rusov po morju. Po drugi strani pa je Kruzenshtern predlagal bližje mesto za prodajo krzna, namreč Kitajsko, kjer je bilo krzno veliko povpraševanje in zelo drago cenjeno. Za izvedbo projekta je bilo treba opraviti dolgo potovanje in raziskati to novo pot za Ruse.


Ko je prebral Kruzenšternov osnutek, je Pavel I. zamrmral: "Kakšna neumnost!" - in to je bilo dovolj, da je bilo drzno podjetje nekaj let pokopano v zadevah mornariškega oddelka.Pod Aleksandrom I je Kruzenshtern spet začel dosegati svoj cilj. Pomagalo mu je dejstvo, da je imel Aleksander sam delež v rusko-ameriški družbi. Načrt potovanja je bil potrjen.


pripravki


Ladje je bilo treba kupiti, saj so bile v Rusiji ladje, primerne za plovbo na dolge razdalje - ladje so bile kupljene v Londonu. Kruzenshtern je vedel, da bo potovanje dalo veliko novega za znanost, zato je k sodelovanju v odpravi povabil več znanstvenikov in slikarja Kurlyantseva.


Odprava je bila relativno dobro opremljena z natančnimi instrumenti za izvajanje različnih opazovanj, imela je veliko zbirko knjig, pomorskih kart in drugih priročnikov, potrebnih za navigacijo na dolge razdalje.


Kruzenšternu so svetovali, naj na pot vzame angleške mornarje, vendar je ta odločno protestiral, zato je bila rekrutirana ruska ekipa.


Kruzenshtern je posebno pozornost posvetil pripravi in ​​opremi odprave. Tako opremo za mornarje kot posamezne, predvsem proti skorbutu, prehrambene izdelke je kupil Lisyansky v Angliji,


Ko je kralj odobril ekspedicijo, se je odločil, da jo uporabi za pošiljanje veleposlanika na Japonsko. Veleposlaništvo je moralo ponoviti poskus vzpostavitve odnosov z Japonsko, ki je bila takrat Rusom skoraj popolnoma neznana: Japonska je trgovala le z Nizozemsko, za druge države so ta pristanišča ostala zaprta. Poleg daril japonskemu cesarju naj bi poslanstvo veleposlaništva v domovino odpeljalo več Japoncev, ki so se po nesreči po brodolomu znašli v Rusiji in tam živeli precej dolgo.


Po dolgih pripravah so ladje izplule.


Plovba do rta Horn


Prvi postanek je bil v Kopenhagnu. Instrumente so pregledali na observatoriju v Kopenhagnu, pregledali pa so tudi zaloge.


Od obale Danske so se ladje odpravile proti angleškemu pristanišču Falmouth. Med bivanjem v Angliji je odprava pridobila dodatne astronomske instrumente.


Iz Anglije so se ladje usmerile proti jugu ob vzhodni obali Atlantskega oceana. 20. oktobra sta "Nadezhda" in "Neva" postala na robu majhnega španskega mesta Santa Cruz, ki se nahaja na otoku Tenerife.


Odprava se je založila s hrano, svežo vodo in vinom. Mornarji, ki so hodili po mestu, so videli revščino prebivalstva in bili priča samovolji inkvizicije. V svojih zapiskih je Kruzenshtern zapisal:


"Grozno je za svobodomiselnega človeka živeti v takem svetu, kjer jeza inkvizicije in neomejena avtokracija guvernerja delujeta s polno silo, ki širi življenje in smrt vsakega državljana."


Odprava je zapustila Tenerife in se odpravila proti obalam Južne Amerike. Med potovanjem so znanstveniki izvedli študijo temperature različnih plasti vode. Opažen je bil zanimiv pojav, tako imenovani "sijaj morja".


Član odprave, naravoslovec Tilesius je ugotovil, da so svetlobo dajali najmanjši organizmi, ki jih je bilo v vodi v izobilju. Previdno filtrirana voda je prenehala svetiti.


23. novembra 1803 so ladje prečkale ekvator, 21. decembra pa vplule v portugalske posesti, ki so takrat vključevale Brazilijo, in se zasidrale ob otoku Catherine. Jambor je bilo potrebno popraviti. Postanek je omogočil izvajanje astronomskih opazovanj na observatoriju, nameščenem na obali - Kruzenshtern ugotavlja veliko


naravne vire regije, zlasti drevesne vrste. Ima do 80 vzorcev dragocenih drevesnih vrst, s katerimi bi lahko trgovali.


Pred obalo Brazilije so opazovali plimovanje, smer morskih tokov in temperaturo vode na različnih globinah.


Plovba od otoka Ekaterina do rta Horn je trajala 4 tedne. Ekspedicija je morala videti veliko kitov.


Do obal Kamčatke in Japonske


V bližini rta Horn sta se zaradi nevihtnega vremena ladji morali ločiti. Zbirno mesto je bilo postavljeno na Velikonočni otok ali otok Nukagiva.


Ko je varno zaokrožil rt Horn, se je Kruzenshtern odpravil proti otoku Nukagiva in se zasidral v pristanišču Anna Maria. Mornarji so na otoku srečali dva Evropejca - Angleža in Francoza, ki sta nekajkrat živela pri otočanih. Otočani so v zameno za stare kovinske obroče prinesli kokosove orehe, kruhovo sadje in banane. Otok so obiskali ruski mornarji. Kruzenshtern opisuje videz otočanov, njihove tetovaže, nakit, bivališča, se ukvarja z značilnostmi življenja in družbenimi odnosi.


"Neva" je prišla na otok Nukagiva pozno, saj je Lisyansky iskal - "Upanje" blizu Velikonočnega otoka. Lisyansky ponuja tudi številne zanimive podatke o prebivalstvu velikonočnega zapora, oblačilih prebivalcev, stanovanjih, daje opis čudovitih spomenikov, postavljenih na obali, ki jih je Laperue omenil v svojih zapiskih.


Po izplutju ob obali Nukagive se je odprava odpravila proti Havajskim otokom. Tam se je Kruzenshtern nameraval založiti s hrano, zlasti s svežim mesom, ki ga mornarji že dolgo niso imeli. Vendar pa to, kar je Kruzenshtern ponudil otočanom v zameno, jih ni zadovoljilo, saj so ladje, ki so pristale na Havajskih otokih, sem pogosto pripeljale evropsko blago.


Havajski otoki so bili točka potovanja, kjer so se morale ladje ločiti. Od tu je šla pot Nadežde na Kamčatko in nato na Japonsko, Neva pa naj bi sledila severozahodnim obalam Amerike. Srečanje je potekalo na Kitajskem, v majhnem portugalskem pristanišču Macau, kjer naj bi prodali kupljeno krzno. Ladje so se ločile.


14. julija 1804 je "Nadežda" vstopila v Avaški zaliv in se zasidrala v bližini mesta Petropavlovsk. Blago, pripeljano na Kamčatko, so raztovorili v Petropavlovsku. popravili so tudi ostanke ladje, ki so bili med dolgo potjo močno dotrajani. Na Kamčatki so bile glavna hrana odprave sveže ribe, ki pa jih zaradi visokih stroškov in pomanjkanja potrebne količine soli ni bilo mogoče založiti za nadaljnjo plovbo.


30. avgusta je Nadežda zapustila Petropavlovsk in se odpravila na Japonsko. V plavanju je minil skoraj mesec dni. 28. septembra so mornarji videli obalo otoka Kiu-Siu (Kyu-Su). Vožnja proti pristanišču Nagasaki. Kruzenshtern je raziskoval japonsko obalo, ki ima veliko zalivov in otokov. Ugotovil je, da so bile japonske obale na takratnih pomorskih kartah v številnih primerih napačno vrisane.


Ko je spustil sidro v Nagasakiju, je Kruzenshtern lokalnega guvernerja obvestil o prihodu ruskega veleposlanika. Vendar pa mornarji niso smeli na obalo. O sprejemu veleposlanika naj bi odločal sam cesar, ki je živel v Ieddu, zato je moral počakati. Šele po 1,5 meseca je guverner dodelil določeno mesto na obali, obdano z ograjo, kjer so lahko hodili mornarji. Tudi pozneje, po ponavljajočih se pozivih Kruzenšterna, je guverner veleposlaniku določil hišo na obali.


Tedni so minevali. Šele 30. marca je v Nagasaki prispel predstavnik cesarja, ki mu je bilo naročeno, naj se pogaja z veleposlanikom. Med drugim srečanjem je komisar povedal, da je japonski cesar zavrnil podpis trgovinske pogodbe z Rusijo in da ruskim ladjam ni dovoljeno vpluti v japonska pristanišča. Japonci, pripeljani domov, so kljub temu končno dobili priložnost zapustiti Nadeždo.


Nazaj v Petropavlovsk


Potem ko je preživel več kot šest mesecev na Japonskem, vendar je skoraj zapustil ladjo, je Krusenstern vseeno uspel zbrati nekaj podatkov o prebivalstvu te države, ki je bila takrat Evropejcem skoraj neznana.


Z Japonske se je Nadežda vrnila na Kamčatko. Kruzenshtern se je odločil vrniti po drugi poti - vzdolž zahodne japonske obale, ki so jo Evropejci takrat skoraj neraziskali. Nadezhda je plula ob obali otoka Nipon (Hopshu). raziskoval ožino Sangarsky, prešel zahodno obalo otoka Ieso (Hokkaido). Doseganje severnega konca


Yeeso. Kruzenshtern je videl Ainu, ki prav tako živi v južnem delu Sahalina. V svojih zapiskih opisuje fizični videz Ainujev, njihova oblačila, bivališča, poklice.


Sledi dalje. Kruzenshtern je skrbno raziskoval obale Sahalina. Vendar pa mu je zaradi kopičenja ledu preprečilo nadaljevanje poti do severnega konca Sahalina. Krusenstern se je odločil, da gre v Petropavlovsk. V Petropavlovsku je veleposlanik z naravoslovcem Langsdorfom zapustil Nadeždo in čez nekaj časa poslal Kruzenshtern, da nadaljuje raziskovanje obal Sahalina. Ko je Nadežda dosegla severno konico otoka, je zaokrožila Sahalin in se odpravila vzdolž njegove zahodne obale. Glede na to, da se je bližal rok za odhod, sem Kitajska. Krusenstern se je odločil vrniti v Petropavlovsk, da bi se bolje pripravil na ta drugi del potovanja.


Iz Petropavlovska je Kruzenshtern poslal zemljevide in risbe, ki so jih naredili med potovanjem v Sankt Peterburg, da se ne bi izgubili v primeru nesreče, ki bi se lahko zgodila med povratnim potovanjem. Med bivanjem na Kamčatki je Krusenstern sestavil opis te države, ki je dopolnil dela Krasheninnikova in Stallerja.


Obale Petropavlovska, med drugim piše Kruzenshtern, so prekrite z raztresenimi smrdljivimi ribami, čez katere lačni psi glodajo gnijoče ostanke, kar je izjemno odvraten pogled. Ko pridete do obale, boste zaman iskali narejene ceste ali celo kakšno priročno pot, ki bi vodila v mesto, od katerega ni mogoče najti niti ene dobro zgrajene hiše ... Blizu njega ni niti ene dobra zelena ravnica, niti enega vrta, niti enega spodobnega zelenjavnega vrta, ki bi kazal sledove pridelave. Videli smo le 10 krav, ki so se pasle med kočami.”


Tak je bil takrat Petropavlovsk-Kamčatski. Kruzenshtern poudarja, da oskrba s kruhom in soljo skoraj ni zagotavljala prebivalstva. Krusenstern je sol in žita, ki jih je prejel kot darilo na Japonskem, pustil prebivalcem Kamčatke.


Prebivalstvo Kamčatke je trpelo tudi zaradi skorbuta. Zdravniške pomoči skorajda ni bilo, zdravil je bilo premalo. Opisovanje stiske prebivalcev Kamčatke. Kruzenshtern je opozoril na nujnost izboljšanja ponudbe in možnosti za razvoj tamkajšnjega kmetijstva. Posebej je opozoril na izjemno težak položaj domorodnega prebivalstva - Kamčadalcev, ki so jih ruski kupci krzna oropali in zapivali z vodko.


Plavanje na Kitajskem


Ko je opravil potrebna dela za popravilo vrvi in ​​obnovil oskrbo s hrano, je Kruzenshtern odšel na Kitajsko. Vreme je motilo rutinske raziskave za iskanje otoka. Poleg tega se je Krusensternu mudilo prispeti na Kitajsko.


V nevihtni noči je Nadezhda šla skozi ožino blizu otoka Formosa in se 20. novembra zasidrala v pristanišču Macau.


V času, ko je Kruzenshtern potoval z veleposlanikom na Japonsko in raziskoval obale Japonske, Sahalina in Kamčatke. Neva je obiskala otoka Kodiak in Sitka, kjer je bila posest rusko-ameriške družbe. Lisyansky je tja prinesel potrebne zaloge in nato odplul ob obali severozahodnega dela Amerike.


Lisyansky je zapisal veliko informacij o Indijancih in zbral celo zbirko njihovih gospodinjskih predmetov. Skoraj leto in pol je pela "Neva" ob obali Amerike. Lisyansky je zamudil na sestanek, ki ga je načrtoval Kruzenshtern, vendar je bila Neva natovorjena z dragocenim krznom, ki ga je bilo treba prepeljati na Kitajsko.


Ob prihodu v Macau je Kruzenshtern izvedel, da Neva še ni prispela. Guvernerja je obvestil o namenu svojega prihoda, toda pred prihodom Neve so Nadeždo prosili, naj zapusti Macao, kjer je bilo vojaškim sodiščem prepovedano bivanje. Vendar je Kruzenshtern uspel prepričati lokalne oblasti in jim zagotoviti, da bo Neva kmalu prispela z dragocenim tovorom, ki je zanimiv za kitajsko trgovino.


Neva je prispela 3. decembra z velikim tovorom krzna. Vendar ni bilo mogoče takoj zaprositi za dovoljenje za vstop obeh ladij v pristanišče blizu Kantona, zato je Krusenstern skupaj z Lisjanskim odšel tja na Nevi. Šele po intenzivnih prizadevanjih je Kruzenshtern dobil to dovoljenje z obljubo, da bo kupil veliko količino kitajskega blaga.


Precejšnje težave so se pojavile tudi pri prodaji krzna, saj si kitajski trgovci niso upali vstopiti v trgovinske odnose z Rusi, ne vedoč, kako bo na to gledala kitajska vlada. Vendar je Krusenshern s pomočjo lokalnega angleškega trgovskega urada uspel najti kitajskega trgovca, ki je kupil pripeljani tovor. Po odpremi krzna so Rusi začeli tovoriti čaj in drugo kupljeno kitajsko blago, vendar je bil takrat njihov izvoz prepovedan, dokler niso dobili dovoljenja iz Pekinga. Tudi to dovoljenje je trajalo dolgo.


Vrnitev domov.


Rezultati odprave


Kruzenšternova odprava je prvič poskusila vzpostaviti pomorske trgovinske odnose s Kitajsko - pred tem je ruska trgovina s Kitajsko potekala po kopnem skozi Kyakhto. Kruzenshtern je v svojih zapiskih opisal stanje takratne kitajske trgovine in nakazal poti, po katerih bi se lahko razvijala trgovina z Rusi.


9. februarja 1806 sta "Nadežda" in "Neva" zapustili Kanton in se vrnili v domovino. Ta pot je potekala čez Indijski ocean, mimo Rta dobrega upanja in naprej po poti, ki je dobro znana Evropejcem.


19. avgusta 1806 se je "Nadežda" približala Kronštatu. Neva je že bila tam, saj je prispela malo prej. Potovanja, ki je trajalo tri leta, je bilo konec.


Potovanje Kruzenšterna in Lisjanskega je dalo veliko novega za poznavanje številnih področij sveta. Izvedene študije so obogatile znanost, zbrano je bilo dragoceno gradivo, potrebno za razvoj navigacije. Med plovbo so sistematično izvajali astronomska in meteorološka opazovanja, določali temperaturo različnih plasti vode, izvajali meritve globin. Med dolgim ​​bivanjem v Nagasakiju so opazovali plimovanje.


Ekspedicija je delala na sestavljanju novih zemljevidov in preverjanju starih. Dr. Tilesius je sestavil velik atlas, ki prikazuje naravo in prebivalstvo obiskanih držav.


Izjemno zanimiva so opazovanja ekspedicije o načinu življenja prebivalcev obiskanih držav.


Chukchi in Ainu slovarja, ki sta mu jih izročila poročnik Koshelev in poročnik Davydov, sta priložena Kruzenshternovim potnim zapiskom.


Izjemno zanimivi so gospodinjski predmeti, ki jih je odprava prinesla s pacifiških otokov in Severne Amerike. Te stvari so bile prenesene v Etnografski muzej Akademije znanosti. Objavljeni so bili zapiski Kruzenšterna in Lisjanskega.


Pot okoli sveta z "Nadeždo" in "Nevo" je zapisala veličastno stran v zgodovini ruske navigacije.



Znanost in življenje št. 5 za 1940

Po zmagovitih vojnah s Švedsko in Otomanskim cesarstvom si je Rusija do začetka 19. stoletja zagotovila status ene vodilnih svetovnih sil. Toda svetovna velesila ne more obstajati brez močne flote, zato so njenemu razvoju namenili posebno pozornost. Na primer, ruski častniki so bili poslani, da bi pridobili izkušnje v flotah tujih držav. Med branjem članka boste na kratko izvedeli o potovanju Kruzenshtern in Lisyansky okoli sveta.

Usposabljanje

Ideja Jurija Lisjanskega in Ivana Kruzenšterna je pripadala slednjemu. O tem je začel razmišljati takoj po vrnitvi v Rusijo leta 1799. Končna različica je bila predložena v začetku leta 1802 in dokaj hitro sta jo odobrila sekretar za mornarico in minister za trgovino. Že 7. avgusta je bil Kruzenshtern imenovan za poveljnika odprave. Njegov stari prijatelj, znanec iz časa študija v mornariškem korpusu, stotnik-poročnik Lisyansky, je postal njegov namestnik. Večino stroškov potovanja Ivana Kruzenšterna in Jurija Lisjanskega okoli sveta je plačalo rusko-ameriško podjetje. Trgovci so imeli svoj interes, upali so, da bodo odprli novo obetavno pomorsko pot, ki bi lahko dostavila blago na Kitajsko in ruska naselja v Ameriki.

Priprave na prvo krožno potovanje Kruzenšterna in Lisjanskega so potekale hitro, a previdno. Odločeno je bilo, da ladij ne bomo gradili sami, ampak jih bomo kupili v tujini. V Angliji so za sedemnajst tisoč funtov kupili dva trijamborna plovila, imenovana Nadežda in Neva. Prvemu je poveljeval sam Kruzenshtern, drugemu pa Lisyansky. Tam so bili tudi nabavljeni potrebni navigacijski instrumenti in druga oprema za dolgo plovbo. Posadke so bile izbrane izključno iz ruskih mornarjev prostovoljcev, kljub dejstvu, da so Kruzenšternu svetovali, naj povabi izkušene tuje mornarje. To je bila nenavadna odločitev, saj ruske ladje in posadke niso imele izkušenj z dolgimi oceanskimi potovanji. Poleg tega je odprava vključevala več znanstvenikov, pa tudi veleposlanika Rezanova, ki mu je bilo naročeno, da vzpostavi vezi z Japonsko.

Evropa in Atlantski ocean

26. julija (7. avgusta po novem slogu) 1803 so ladje odprave zapustile Kronstadt. Ruske navigatorje, ki so se odpravili na prvo potovanje okoli sveta, so slovesno pospremili lokalni prebivalci in posadke ladij na ridi. Deset dni pozneje je odprava dosegla Kopenhagen, kjer so na observatoriju prilagodili kronometre. 26. septembra sta se Nadežda in Neva ustavili v Falmouthu v Angliji, kjer sta ostali do 5. oktobra, da bi tesnili trupe. Naslednji postanek so naredili na Kanarskih otokih, kjer so se založili s hrano in sladko vodo. Po tem smo se odpravili na obale Južne Amerike.

26. novembra so ruske ladje prvič prečkale ekvator. Ta dogodek je zaznamoval slovesen dvig Andrejeve zastave in pozdrav iz pušk. Decembra se je odprava približala otoku Svete Katarine ob obali Brazilije in se tam ustavila. Neva je morala zamenjati jambor in popravilo se je vleklo do konca januarja. V tem času so se člani odprave seznanili z naravo tropske države. Veliko je bilo presenetljivo, saj je v južnih tropskih zemljepisnih širinah januar najbolj vroč mesec in pred popotniki se je pojavila vsa raznolikost živalskega in rastlinskega sveta. Sestavljen je bil podroben opis otoka, narejene so bile spremembe in popravki zemljevida obale, zbranih je bilo na desetine vzorcev različnih vrst tropskih rastlin.

Tihi ocean

Končno so bila popravila končana, tako da se je nadaljevalo prvo rusko obkroženje Kruzenšterna in Lisjanskega. 20. februarja 1804 so ladje obkrožile rt Horn in nadaljevale pot po Tihem oceanu. Ni šlo brez incidenta: zaradi močnega vetra, dežja in megle sta ladji izgubili druga drugo izpred oči. Toda poveljstvo ekspedicije je zagotovilo takšno priložnost, opirajoč se na zgodbe angleških mornarjev o "besnih petdesetih" in "rjovečih štiridesetih" zemljepisnih širinah. V primeru takšnega razvoja dogodkov je bilo odločeno, da se srečamo na Velikonočnem otoku. "Neva" se je približala otoku in po treh dneh čakanja odšla tja in se srečala z "Nadeždo" blizu otoka Nukagiva.

Izkazalo se je, da se je Kruzenshtern, potem ko je izgubil od Lisyanskega, odpravil proti severu, da bi raziskal lokalni del oceana, vendar ni našel nove zemlje. Sam otok je bil podrobno opisan, zbrana je bila zbirka rastlin, neznanih znanosti, Lisyansky pa je sestavil kratek slovar domačega jezika. Nato sta ladji zapustili Nukagivo, maja drugič prečkali ekvator in se odpravili proti Havajskim otokom, kjer sta se ločili. "Nadežda" je odšla na Kamčatko, "Neva" pa na severozahodne obale Amerike.

Grof Fjodor Tolstoj

Na poti do Kamčatke na enem od otokov se je odprava razšla z enim od članov posadke, Fedorjem Tolstojem. Bil je najbolj znan predstavnik ruskega plemstva tistih let, slavo pa je prejel zaradi svojega ekscentričnega in provokativnega obnašanja. Med potjo ni spremenil svojega značaja. Na koncu se je Kruzenshtern naveličal Tolstojeve norčije, zato ga je izkrcal na obalo. Od tam je Tolstoj dosegel Aleutske otoke in Aljasko, nakar se je vrnil nazaj na Kamčatko in preko Daljnega vzhoda, Sibirije in Urala prispel v Sankt Peterburg.

Kamčatka

V začetku julija je Nadežda prispela v Petropavlovsk-Kamčatski. V tem času so se odnosi med Kruzenshternom in veleposlanikom Rezanovim segreli do meje. Konflikt med njima je nastal na začetku potovanja in je bil posledica dejstva, da je bil Rezanov, čeprav je bil Kruzenshtern poveljnik ladje, formalno obravnavan kot vodja odprave, njegov status pa je postal znan šele po odhodu iz Kronstadta.

Takšna dvojna moč preprosto ni mogla vplivati ​​na disciplino posadke med prvim potovanjem okrog sveta Krusensterna in Lisjanskega. Stvari so skoraj prišle do neredov in veleposlanik je bil prisiljen preživeti ves čas v kabini do prihoda v Petropavlovsk-Kamčatski. Ko je šel na obalo, je nemudoma vložil pritožbo pri guvernerju zoper dejanja Kruzenshterna in posadke. Vendar se je vse uspešno rešilo in Nadezhda je odšla na morje in odšla na obale Japonske.

Japonska

26. septembra 1804 je ladja priplula v pristanišče Nagasaki. Toda lokalne oblasti so ruske mornarje sprejele precej hladno, celo sovražno. Najprej so morali predati svoje puške in na splošno vse strelno orožje, šele nato je ladja smela vpluti v zaliv. "Nadežda" je stala v pristanišču šest mesecev, ves ta čas pa mornarji sploh niso smeli iti na kopno. Na koncu so veleposlaniku sporočili, da ga cesar ne more sprejeti. Poleg tega je bilo ruskim ladjam odslej prepovedano pojavljanje v bližini japonske obale. Poskus vzpostavitve diplomatskih odnosov se je končal neuspešno. Vendar to ni presenetljivo, saj se je Japonska takrat strogo držala politike izolacije in je ni nameravala opustiti. Ladja se je vrnila v Petropavlovsk-Kamchatsky, kjer je bil Rezanov oproščen nadaljnjega sodelovanja na potovanju.

Vendar pa potovanje na Japonsko ni bilo zaman. Ta regija je bila Evropejcem slabo poznana, zemljevidi so bili polni netočnosti in napak. Kruzenshtern je sestavil opis zahodne obale Japonskih otokov in naredil nekaj popravkov na zemljevidih.

Julija 1805 je Nadežda opravila še eno potovanje, tokrat do obale Sahalina. Ko je šla od juga proti severu otoka in ga poskušala obiti, je ekspedicija naletela na meglo in plitvo vodo. Kruzenštern se je pomotoma odločil, da je Sahalin polotok, ki je s celino povezan z ožino, in se obrnil nazaj na Kamčatko. Ko je dopolnila zalogo živil, opravila potrebna popravila in natovorila krzno, je ladja konec septembra odpotovala na Kitajsko. Na poti so z zemljevidov odstranili več neobstoječih otokov, sama Nadežda pa je večkrat padla v nevihto. Pozno jeseni se je ladja končno zasidrala v Macau in čakala na prihod Lisjanskega.

Potovanje po Nevi

Po ločitvi na Havajskih otokih je Neva prišla do obale Severne Amerike. Tam se je odprava ukvarjala predvsem s hidrografskim opisom obale. Poleg tega je bil Lisyansky jeseni 1804 prisiljen prekiniti znanstvene raziskave na otoku Kodiak in pomagati ruskim naseljencem v Ameriki, ki so jih napadli domačini. Ko je rešila težave naseljencev in opravila potrebna astronomska opazovanja v teh krajih, se je ladja vrnila v Kodiak. Poleg hidrografskih in astronomskih opazovanj so spremljali vreme, sestavili pa so tudi zemljevid otočja Kodiak.

Po prezimovanju leta 1805 se je raziskovanje obale nadaljevalo. Poleti je Neva vrgla sidro v naselju Novo-Arkhangelsk. Tukaj je odprava približno dva meseca raziskovala območje. Izvedeno je bilo obalno izvidovanje in napadi globoko v otoke, sestavljen je bil njihov podroben opis. Zlasti Lisyansky se je povzpel na goro Echkom, ki je bila izumrli vulkan. Opazovali so vegetacijo, spremembe temperature z nadmorsko višino in zbrali vzorce vulkanskih kamnin. Lisyansky je na otoku Baranov odkril vroče izvire, katerih voda je imela zdravilne lastnosti. Zbral je tudi veliko podatkov o življenju Indijancev in zbirko njihovih gospodinjskih predmetov.

Po opravljenih vseh potrebnih raziskavah je Neva sprejela tovor krzna, ki je pripadal rusko-ameriški družbi, in 1. septembra se je odpravila proti obalam Kitajske. Pred plovbo so pripravili več deset veder divje kislice, ki je bila preverjeno zdravilo proti skorbutu. Dejansko ni bilo več primerov bolezni.

Lisyansky je upal, da bo odkril neraziskano zemljo in je postavil pot skozi tiste dele oceana, ki jih ladje prej niso prepotovale. Toda ta iskanja so se skoraj spremenila v težave: v noči na 3. oktober je Neva nasedla. Kot se je izkazalo zjutraj, je to ladjo rešilo pred trčenjem z majhnim otokom v središču plitvine. Otok je dobil ime po Lisyanskem. Bilo je nenaseljeno in zelo nizko, v temi tropske noči ga je bilo zelo enostavno zgrešiti, trčenje s skalnato obalo pa bi se končalo s smrtjo ladje. Neva je uspešno naplavila in nadaljevala pot.

Kljub temu se je potovanje Ivana Kruzenšterna in Jurija Lisjanskega odložilo, ladja ni prispela pravočasno in Lisjanski se je odločil premakniti proti jugu, da je jadra napolnil pošten veter. V bližini Filipinov je Nevo močno prizadel tajfun in celo del tovora je moralo vreči čez krov. Končno so sredi novembra mornarji srečali prvo kitajsko ladjo. 21. novembra 1805 je Neva prispela v Macau, kjer jo je že čakalo Hope.

Kitajska

Ob prihodu v Macao je Krusenstern obvestil guvernerja o namenu obiska in ga prepričal, da dovoli, da Nadežda ostane v pristanišču do prihoda Neve, čeprav je bilo vojaškim ladjam tam prepovedano ostati. A ni mu takoj uspelo prepričati lokalnih oblasti, da pokličejo obe ladji. Zato je, ko se je Neva približala Macau, prestopil nanjo in skupaj z Lisyanskim odšel v pristanišče.

Določene težave so se pojavile pri prodaji krzna, saj so kitajski trgovci čakali na dovoljenje vlade za vstop v trgovinske odnose z Rusi. Končno je bil tovor s pomočjo lokalne angleške trgovinske misije prodan. Po nakupu kitajskega blaga (čaj, svila, porcelan) in dokončanju trgovskih poslov se je ekspedicija pripravljala na odhod, a nato so kitajski uradniki ponovno posredovali in ladjam prepovedali izpluti iz pristanišča, dokler ne prejmejo dovoljenja. Mesec dni kasneje je bilo dovoljenje končno prejeto in 28. januarja 1806 so ruski mornarji odpluli.

Vrnitev

Med potovanjem po Polineziji, Indijskem in Atlantskem oceanu ni prišlo do geografskih odkritij, saj je bila ta pot splošno znana in raziskana že dolgo. Vseeno pa se je zgodilo nekaj zanimivih dogodkov. Ladje so skupaj odšle do obale Afrike, a so mimo, zašle v meglo in 3. aprila izgubile pogled drug drugega. V skladu z dogovori naj bi se v takem primeru znova srečala na otoku Sveta Helena. Ob prihodu tja je Kruzenshtern prejel novico, da sta Rusija in Francija v vojni. To ga je prisililo, da je spremenil nadaljnjo pot krožne odprave Kruzenšterna in Lisjanskega, Nadežda pa je odšla daleč od evropskih obal in zaokrožila Britansko otočje.

Lisyansky se je odločil, da se vrne sam, ne da bi šel na Sveto Heleno. Ko je vrgel sidro v Portsmouthu in izvedel za vojno, je kljub temu nadaljeval plovbo čez Rokavski preliv. Tako ali drugače sta obe ladji uspešno opravili prvo krožno potovanje Krusensterna in Lisjanskega okoli sveta. Ladja Neva se je v Kronštat vrnila 22. julija, ladja Nadežda pa je prispela 7. avgusta 1806.

Pomen

Prvo rusko obkroženje sveta Kruzenšterna in Lisjanskega je odprlo novo stran v geografskih raziskavah. Ekspedicija je odkrila nove otoke in z zemljevidov izbrisala neobstoječe, razjasnila obalo Severne Amerike in Japonske ter določila zemljepisno širino in dolžino številnih točk na zemljevidu. Posodobljeni zemljevidi malo raziskanih krajev na svetu so poenostavili nadaljnje ekspedicije. Po prvem potovanju okrog sveta Kruzenšterna in Lisjanskega je bilo pridobljenih veliko informacij o prebivalstvu oddaljenih dežel, o njihovih običajih, kulturi in načinu življenja. Zbrano etnografsko gradivo je bilo izročeno Akademiji znanosti in je služilo kot dragocen vir informacij. Med potovanjem sta bila sestavljena tudi slovarja Chukchi in Ainu.

Preučevanje temperature vode v oceanih, njene slanosti, tokov, plimovanja in oseke se ni ustavilo med celotnim potovanjem, v prihodnosti bodo pridobljene informacije postale eden od temeljev oceanografije. Opazovanje vremena na različnih koncih sveta bo kasneje pomembno za razvoj takšne vede, kot je klimatologija. Vrednost raziskav in opazovanj ruske odprave je v tem, da so bila izvedena sistematično, z uporabo najsodobnejših instrumentov, tak pristop je bil za tisti čas inovativen.

Podatki, pridobljeni med potovanjem po svetu Kruzenshtern in Lisyansky (opis je bil predstavljen vaši pozornosti v članku), so bili objavljeni v knjigah Kruzenshtern in Lisyansky. Dela so spremljali atlasi z najnovejšimi zemljevidi in ilustracijami narave in mest v daljnih deželah. Ta dela, ki so vsebovala veliko informacij o malo raziskanih deželah, so vzbudila veliko zanimanje v Evropi, kmalu so bila prevedena v zahodnoevropske jezike in objavljena v tujini.

Odprava je postala prva ruska okolisvetna plovba, mornarji in častniki so si prvič pridobili izkušnje na dolgih plovbah, kar je bila podlaga za nadaljnja geografska odkritja pod rusko zastavo. Zlasti v posadki Nadežde sta bila Fadey Bellingshausen, prihodnost, in Otto Kotzebue, ki je pozneje opravil še eno potovanje okoli sveta, vendar že kot poveljnik ekspedicije.

Na koncu se obrnemo na samega Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, vodjo prve ruske odprave okoli sveta. Leta 1994 je bila v Rusiji izdana znamka v čast Ivanu Fedoroviču in njegovemu potovanju v seriji, posvečeni 300-letnici ruske flote.

Prvo rusko potovanje okoli sveta

Prvo rusko potovanje okoli sveta je bilo načrtovano že v času Katarine II leta 1787. Za ekspedicijo je bilo opremljenih pet ladij pod poveljstvom kapitana 1. ranga Grigorija Ivanoviča Mulovskega. Toda odprava je bila v zadnjem trenutku odpovedana zaradi izbruha rusko-turške vojne. Potem se je začela vojna s Švedsko in sploh ni bilo do potovanj na dolge razdalje. Sam Mulovsky je bil ubit v bitki blizu otoka Öland.

K ideji o potovanju okoli sveta so se vrnili šele v začetku devetnajstega stoletja zahvaljujoč energiji Ivana Fedoroviča Kruzenšterna in denarju Rusko-ameriške družbe.

Ivan Fedorovič (ob rojstvu Adam Johann) Krusenstern je bil potomec rusificirane nemške družine. Rojen 8. (19.) novembra 1770, živel in študiral v Revelu (prejšnje ime Talina), nato v mornariškem kadetskem korpusu v Kronstadtu. Leta 1788 je bil predčasno povišan v vezista in dodeljen ladji Mstislav, katere kapitan je bil ravno propadli vodja obkrožne plovbe Mulovsky. Seveda pogovor o pripravi odprave, razprava o njenih načrtih ni mogla, da ne bi pustila globoke sledi v duši radovednega in pogumnega mladeniča. Po koncu vojne je Kruzenshtern dve leti služil kot prostovoljec v angleški floti, njegovi obiski Indije in Kitajske pa so mladega mornarja še dodatno prepričali o potrebi po razvoju oddaljenih meja s strani ruske flote, kar bi lahko prineslo precejšnje ugodnosti za trgovinske zadeve. Med službovanjem v angleški floti je Kruzenshtern začel razvijati svoj načrt za obhod sveta, ki ga je predstavil po vrnitvi v Sankt Peterburg. Njegove ideje so bile sprejete hladno in šele goreča podpora takratnega ministra admirala Mordvinova in državnega kanclerja grofa Rumjanceva je omogočila, da se stvari premaknejo z mrtve točke.


Portret admirala Ivana Fedoroviča Krusensterna
Neznani umetnik. 19. stoletje (iz zbirk Državnega ermitaža)

Ravno v tem času je Rusko-ameriška družba (RAC), ki je pod Aleksandrom I. prejela nove pravice in privilegije, razmišljala o vzpostavitvi pomorskih komunikacij s svojimi kolonijami na Daljnem vzhodu in v Ameriki. Kopenska pot je bila zelo dolga, draga, tovor je pogosto izginil ali prišel poškodovan. Za te namene je bilo odločeno, da se uporabi načrt Krusensterna. Za odpravo sta bili v Angliji kupljeni dve majhni čolni, imenovani "Nadežda" in "Neva". Kruzenštern je bil imenovan za kapitana Nadežde in vodjo celotne odprave, Kruzenšternov sošolec in prijatelj podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski pa je postal kapitan Neve.

Namen odprave je bil našim ameriškim kolonijam dostaviti blago, ki ga potrebujejo, tam prejeti tovor krzna, ki naj bi ga v kitajskih pristaniščih prodali ali zamenjali za lokalno blago, in slednje dostaviti v Kronstadt. Temu glavnemu cilju se je pridružila izdelava hidrografskih raziskav na določenih mestih in odprema veleposlaništva na Japonsko za vzpostavitev trgovinskih odnosov s to državo. Chamberlain Rezanov, eden glavnih delničarjev RAC, je bil imenovan za odposlanca na Japonskem. Obe ladji sta smeli imeti vojaški zastavi.

Ko je odprava zapustila Kronstadt konec junija 1803, se je odprava varno vrnila konec poletja 1806, ko je izpolnila vse, kar ji je bilo zaupano. Odprava v koloniji je šla mimo rta Horn, na poti nazaj pa mimo rta dobrega upanja. Na tem potovanju so ruske ladje na poti od Zelenortskih otokov do obal Južne Amerike 14. novembra 1803 prvič prečkale ekvator. Temu v čast so izstrelili salpo iz 11 pušk, nazdravljali so za zdravje cesarja, eden od mornarjev z brado pa je imel pozdravni govor v imenu boga morja Neptuna.


Pot prvega ruskega obhoda sveta v letih 1803-1806.

Po vrnitvi je Ivan Fedorovich Kruzenshtern napisal podrobno poročilo, ki je bilo objavljeno v treh zvezkih. Knjige so zdaj digitalizirane in dostopne vsem na spletni strani Ruske državne knjižnice (povezave so navedene na koncu objave).


I.F. Kruzenshtern in Yu.F. Lisjanski. Umetnik P. Pavlinov

Sloops "Nadezhda" in "Neva"

Sloops "Nadezhda" in "Neva" sta bila kupljena leta 1801 v Angliji, osebno ju je izbral Yu.F. Lisjanski. Njihovi prvotni imeni sta bili "Leander" (Leander) in "Temza" (Thames). Nakup obeh ladij je rusko blagajno stal 17.000 funtov in še 5000 funtov materiala za popravilo. Ladje so prispele v Kronstadt 5. junija 1803.

"Hope" (aka "Leander") je bil lansiran leta 1800. Glede na klasifikacijo ladij Anglije tistega časa, sloop. Največja dolžina vzdolž trupa je 34,2 metra, dolžina vzdolž vodne črte je 29,2 metra. Največja širina je 8,84 metra. Izpodriv - 450 ton, ugrez - 3,86 metra, posadka 58 ljudi. Sloop je bil zgrajen za trgovca T. Hugginsa za trgovino med Anglijo in Afriko. Po vrnitvi s potovanja je jeseni 1808 ladjo Nadežda najel trgovec rusko-ameriške družbe D. Martin za prevoz blaga iz Kronštata v New York in že na prvem potovanju, decembra 1808, je ladja , prekrit z ledom ob obali Danske, je umrl.

Neva (nekdanja Temza, ne glede na to, kako čudno se morda sliši) je bila splovljena leta 1802. Tako kot Leander je bila trijamborna ladja, oborožena s 14 majhnimi karonadami. Izpodriv - 370 ton, največja dolžina s premcem - 61 m, posadka 43 ljudi.

Potovanje za "Nevo" nikakor ni bilo mirno. "Neva" je igrala ključno vlogo v bitki na približno. Sitka leta 1804, ko so Rusi Tlingitom, ki so jo zavzeli leta 1802, ponovno zavzeli trdnjavo St. Michael the Archangel. Leta 1804 Aleksander Baranov, generalni direktor Rusko-ameriške družbe, ni uspel v svojih poskusih, da bi ponovno zavzel utrdbo. Baranov je imel na razpolago le 120 vojakov na štirih čolnih in 800 Aleutov na 300 kanujih (to je vprašanje, koliko sil smo imeli na Aljaski, ali se je splačalo prodati ali ne, Rusija pa bi ga lahko obdržala za primer česa, če tolpe iz ključne utrdbe Indijanci ne bi mogli izbiti 2 leti). Konec septembra 1804 so Neva in tri druge majhne jadrnice ponovno oblegale utrdbo s podporo 150 oboroženih trgovcev s krznom in 400-500 Aleutov za 250 kanujev. Napad je bil uspešen, regija se je vrnila pod ruski nadzor.


Sloop "Neva". Risba iz gravure I.F. Lisjanski

Junija 1807 je Neva kot prva ruska ladja obiskala Avstralijo.

Avgusta 1812 je Neva odplula iz Ohotska s tovorom krzna. Prehod se je izkazal za težkega, ladjo so precej raztrgale nevihte, del posadke je umrl zaradi skorbuta. Posadka se je odločila odpluti do Novo-Arkhangelska, a preden je le nekaj kilometrov prispela na cilj, se ladja v noči na 9. januar 1813 v nevihtnem vremenu zadene v skale in strmoglavi blizu otoka Kruzova. Iz posadke je bilo 28 ljudi, ki jim je uspelo priplavati do obale in počakati na zimo leta 1813.

O znamki

Kot rečeno, je bila znamka izdana novembra 1994 v seriji, posvečeni ruskim geografskim ekspedicijam. Skupno serijo sestavljajo 4 znamke z nominalno vrednostjo 250 rubljev. vsak. Tri druge znamke so posvečene potovanju V.M. Golovnina leta 1811 o študiju Kurilskih otokov je ekspedicija F.P. Wrangel v Severno Ameriko in F.P. Litke med raziskovanjem otokov Novaya Zemlya v letih 1821-1824.

Znamke so izšle tudi v blokih.


Slika s spletne strani JSC Marka (www.rusmarka.ru)

Naklada znamk - 800.000 kosov, mini list - 130.000 kosov. Papir - premazan, globoki tisk in globoki tisk, perforacija okvirja 12 x 11½.

"Neva" in "Nadezhda" na drugih znamkah

Potovalne znamke sta izdali naši sosedi, nekdanji sestrski republiki, Estonija in Ukrajina. Filatelija politiki sploh ni tuja in tako kot v primeru Danca

Ivan Kruzenshtern in Yuri Lisyansky sta postala prijatelja v stenah mornariškega kadetskega korpusa, ki je bil takrat v Kronstadtu. Ivan je izhajal iz porusjene nemške plemiške družine, potomec nemškega diplomata Filipa Krusensterna. Rodil se je leta 1770 v družini sodnika, mladost je preživel v Estoniji. Jurij je bil tri leta mlajši od svojega prijatelja. Prišel je študirat v Kronstadt iz Male Rusije - bil je sin nadduhovnik cerkve Janeza Teologa v mestu Nizhyn. Mladi so zlahka našli skupni jezik in skupaj sanjali o daljnih potepanjih.

»Prva ruska odprava okoli sveta, ki jo je vodil Grigorij Mulovski, naj bi potekala že leta 1788. Toda vojna s Švedsko je preprečila njen začetek, ” je za RT povedal Kiril Nazarenko, profesor na državni univerzi v Sankt Peterburgu, doktor zgodovinskih znanosti.

Kruzenshtern in Lisyansky sta sanjala o sodelovanju na potovanju, ki ga je vodil Mulovsky, a usoda je odločila drugače. Zaradi vojne so bili mladi predčasno izpuščeni iz mornariškega korpusa in poslani v aktivno floto. 17-letni vezist Kruzenshtern je kljub temu padel pod poveljstvo Mulovskega, vendar ne na odpravi, ampak na ladji Mstislav, ki je sodelovala v vojni s Švedi. Ivan se je odlikoval v bitkah in bil označen od poveljnika. Vendar je Mulovsky umrl v bitki pri otoku Eland in prvo potovanje ruskih mornarjev okoli sveta je bilo preloženo za nedoločen čas.

  • Ivan Kruzenštern in Jurij Lisjanski
  • Wikimedia

Po sodelovanju v bitkah leta 1790 je bil Kruzenshtern povišan v poročnika. Leta 1793 je bil poslan na študij v kraljevo mornarico Velike Britanije. Ivan je sodeloval v bojih proti francoskim ladjam ob obali Severne Amerike, nato pa skozi Južno Afriko dosegel Indijo in Kitajsko. Britanci niso želeli vzeti tujcev na ladje, ki so šle v Azijo, in Krusenstern je moral oditi v Indijo na fregati, ki je komaj plavala na vodi, kar so se angleški mornarji bali najeti.

Kruzenshtern se je vrnil v Rusijo šele leta 1799 in je imel sloves pravega morskega psa. Doma je začel promovirati idejo o organizaciji ruske odprave okoli sveta. Pavla I. njegov načrt ni zanimal, a Aleksander I., ki se je namesto njega povzpel na prestol, je na predlog vodstva rusko-ameriške družbe, ki je iskala alternativne poti do Aljaske, odobril Krusensternove načrte. Odločeno je bilo, da se odprava opremi z dvema ploviloma - "Nadežda" in "Neva". Kruzenshtern se je odločil, da bo sam vodil "Hope" in ponudil poveljstvo nad drugo plovilo svojemu prijatelju iz otroštva Lisyanskyju. Takoj se je strinjal.

Gremo na pot!

»V drugi polovici 18. stoletja so odprave okoli sveta postale znamenje sposobnosti preživetja in zrelosti pomorskih sil. V tem smislu sta bili še posebej aktivni Anglija in Francija. Leta 1803 je bila na vrsti tudi Rusija,« je povedal Kiril Nazarenko.

Poleg povsem geografskih je bilo ekspediciji Kruzenšterna in Lisjanskega zaupanih še več misij: mornarji naj bi preučili vprašanje donosnosti pomorskega prevoza blaga iz evropskega dela Rusije na Aljasko, poskušali vzpostaviti gospodarske vezi med Rusijo. Ameriko in Kitajsko ter izroči odposlanca Nikolaja Rezanova na Japonsko.

»S stališča 21. stoletja seveda vidimo geografsko poslanstvo kot glavno, a v tistih časih ni bilo vse tako preprosto. Nemogoče je z gotovostjo reči, kaj je bilo takrat pomembnejše - umestitev ruskih imen na zemljevid ali organiziranje trgovine s tjulnjevimi kožami s Kitajsko, «je poudaril strokovnjak.

Aleksander I. je pred začetkom potovanja osebno pregledal ladje in bil z njimi zadovoljen. Vsebino enega od njih je prevzela cesarska zakladnica, drugega pa Rusko-ameriška družba. Oba čolna sta uradno plula pod vojno zastavo.

Strokovnjaki poudarjajo, da je bila identiteta vodje odprave rezultat uravnotežene odločitve ruskih oblasti. »Kljub začetni Krusensternovi pobudi je imel Sankt Peterburg hipotetično na stotine drugih kandidatov. Vodja odprave je moral biti hkrati dober mornariški častnik, izvrsten organizator, gospodarstvenik in diplomat. Na koncu smo se odločili, da je kljub vsemu Kruzenshtern tisti, ki ima optimalno ravnotežje vseh teh lastnosti, «je za RT povedal Konstantin Strelbitsky, predsednik Moskovskega zgodovinskega kluba flote.

  • Sloops "Nadezhda" in "Neva"
  • Wikimedia

Kruzenshtern in Lisyansky sta sama izbrala častnike za svoje ekipe. Med njimi sta bila bodoči odkritelj Antarktike Thaddeus Bellingshausen in raziskovalec Tihega oceana Otto Kotzebue. Mornarji so bili izbrani izključno med prostovoljci in jim ponudili zelo pomembno plačo za tiste čase - 120 rubljev na leto. Kruzenšternu so ponudili, da v ekipo vključi britanske mornarje, vendar je to idejo zavrnil.

Izkazalo se je, da so bile kandidature nekaterih članov odprave "spuščene od zgoraj" - govorimo zlasti o odposlancu Rezanovu s spremstvom, več znanstvenikih in "dobro vzgojenih" mladih iz vrst predstavnikov Sankt Peterburga. Peterburška posvetna družba. In če je Kruzenshtern zlahka našel skupni jezik z znanstveniki, so se z ostalimi pojavile resne težave.

Prvič, med predstavniki "sekularne družbe" je bil pustolovec in dvobojevalec garde, poročnik grof Fjodor Tolstoj, ki se je odločil, da se za nekaj časa skrije pred Rusijo, da bi se izognil kazni za drugo neprimerno vedenje. Na ladji se je Tolstoj obnašal kljubovalno. Nekoč je svoji ročni opici pokazal, kako razmazati papir s črnilom, in jo spustil v kabino Kruzenshterna, zaradi česar je bil del zapisov vodje ekspedicije popolnoma izgubljen. Ob drugi priložnosti je napil ladijskega duhovnika in mu prilepil brado na palubo. V tesni ekipi je bilo takšno vedenje polno velikih težav, zato je Krusenstern na Kamčatki postavil Tolstoja na obalo.

  • Nikolaj Rezanov
  • Wikimedia

Drugič, že med plovbo je iz tajnih navodil postalo jasno, da je bil odposlanec Rezanov, ki je s svojim velikim spremstvom osramotil mornarje, obdarjen tudi z izjemno širokimi pooblastili. Posledično sta se Kruzenshtern in Rezanov nenehno prepirala in sčasoma prenehala govoriti, namesto tega sta si izmenjala zapiske.

Ekipa je podprla svojega šefa. Rezanov je bil besen nad trmoglavostjo vojske in je obljubil, da bo sodil posadki in osebno usmrtil Kruzenšterna. Vodja odprave se je na to odzval hladnokrvno in izjavil, da mu bodo sodili kar na Kamčatki, še pred odhodom na Japonsko, kar bi avtomatsko motilo misijo odposlanca. Vladar regije Kamčatka Pavel Koshelev ju je z veliko težavo pomiril. Hkrati je Rezanov v svojih spominih zapisal, da se mu je celotna posadka opravičila, vsi drugi očividci pa trdijo, da se je moral Krusensternu opravičiti Rezanov.

Zaprta Japonska

Ekspedicija je zapustila Kronstadt 7. avgusta 1803. Ladje so vplule v številna evropska pristanišča in na otok Tenerife, 26. novembra pa so prečkale ekvator. Na južni polobli so prvič v zgodovini dvignili rusko zastavo. 18. decembra so se ladje približale obalam Južne Amerike in se ustavile v Braziliji. Ko sta se ponovno odpravila proti jugu, sta se Kruzenshtern in Lisyansky dogovorila, da se bosta srečali na Velikonočnem otoku ali na otoku Nukagiva, če bo slabo vreme ločilo ladje na območju Cape Horna. In tako se je zgodilo. Ko sta se izgubili v megli, sta se "Nadežda" in "Neva" spet združili v eno skupino šele ob obali Nukagive, kjer so ruske mornarje prijazno pozdravili Polinezijci. Po Nukagivi je ekspedicija dosegla Havajske otoke in se razdelila: Kruzenshtern se je preselil na Kamčatko, Lisyansky pa na Aljasko.

V Petropavlovsku se je vodja odprave, potem ko je rešil problem s Tolstojem, uredil odnose z Rezanovim in dopolnil zaloge hrane, odpravil na Japonsko. Tam jih niso toplo sprejeli. Država se je držala stroge izolacijske politike in od Evropejcev - z nekaterimi zadržki - vzdrževala trgovinske odnose le z Nizozemci.

  • Prva ruska obkrožna plovba ob japonski obali
  • Wikimedia

26. septembra 1804 je Hope prispel v Nagasaki. Ruski mornarji niso smeli vstopiti v mesto, za rekreacijo so zagotovili le ograjeno območje na obali. Rezanov je dobil udobno hišo, vendar je ni smel zapustiti. Po dolgem čakanju je prišel cesarski uradnik k ruskemu poslancu. Rezanov je bil prisiljen upoštevati precej ponižujoče zahteve japonskega bontona - s predstavnikom cesarja je govoril stoje in brez čevljev.

Vendar vsi ti neprijetni postopki niso privedli do rezultatov. Japonski cesar je vrnil darila ruskega carja in zavrnil vzpostavitev gospodarskih odnosov. Proti koncu pogajanj si je Rezanov lahko vzel dušo le z nesramnostjo do japonskih uradnikov. In Kruzenshtern je bil vesel, da je imel priložnost raziskati zahodne obale japonskih otokov, ki se jim je bilo prepovedano približati. Ni se več bal pokvariti neobstoječih diplomatskih odnosov.

Rezanov je po neuspešni misiji odšel kot inšpektor na Aljasko, kjer je pridobil ladji Yunona in Avos ter odšel v Kalifornijo, da bi rešil vprašanja oskrbe Ruske Amerike z živili. Tam je 42-letni diplomat spoznal 15-letno hčerko lokalnega španskega guvernerja Concepción Argüello in ji ponudil roko in srce. Deklica se je strinjala, zaroka je potekala. Rezanov je takoj odšel v Rusijo, da bi od papeža preko cesarja dobil dovoljenje za poroko s katoličanko, toda v Sibiriji se je prehladil, v vročini padel s konja in si razbil glavo. Umrl je v Krasnojarsku. Ko je izvedela za usodo ženina, mu je lepa Španka ostala zvesta in svoje dni končala v samostanu.

Medtem ko je Krusenstern obiskal Kamčatko in Japonsko, je Lisyansky prispel na Aljasko. Takrat se je tam začela vojna, ki so jo po eni različici izzvali ameriški trgovci med Rusko-ameriško družbo in njenimi zavezniki na eni strani ter zvezo indijanskih plemen Tlingit na drugi strani. "Neva" se je v tej situaciji izkazala za zelo mogočno vojaško silo in je prispevala k zmagi Rusov, kar je privedlo do premirja. Ko je na Aljaski naložil krzno, se je Lisyansky odpravil na Kitajsko. Tam ga je že čakal Kruzenshtern, ki mu je uspelo obiskati Hokkaido in Sahalin.

Prijateljem je uspelo precej donosno prodati krzno in naložiti skladišča ladij s kitajskim blagom. Po tem sta "Nadežda" in "Neva" odšla domov. V Indijskem oceanu so se ladje ponovno izgubile in se avgusta 1806 z nekajdnevno razliko vrnile v Kronstadt.

Druga raven kakovosti ruske flote

Med ekspedicijo so raziskali obale Japonske, Sahalina in Aljaske, odkrili so otok, poimenovan po Lisjanskem, kot del havajskega arhipelaga, po Kruzenšternu pa so odkrili greben južno od atola Midway. Poleg tega so ruski mornarji ovrgli mite o obstoju več otokov v severnem Tihem oceanu, ki so si jih izmislili evropski mornarji. Vsi častniki - člani odprave so prejeli redne čine, ukaze in velike denarne nagrade. Nižje stopnje so medalje, pravica do upokojitve in pokojnina.

  • ppt4web.ru

Kruzenshtern se je ukvarjal z znanostjo in služil v mornariškem kadetskem korpusu, ki ga je leta 1827 nazadnje vodil. Poleg tega je bil član upravnih svetov številnih državnih organov in je bil častni član Cesarske akademije znanosti. Lisjanski se je leta 1809 upokojil in se lotil literarne dejavnosti.

Po mnenju Konstantina Strelbitskega je bil trenutek za pošiljanje prve odprave okoli sveta izbran zelo dobro. »Samo takrat flota ni sodelovala v aktivnih sovražnostih in je bila v zavezniških ali nevtralnih odnosih z večino glavnih svetovnih flot. Udeleženci odprave so se dobro spopadli z nalogo razvoja novih pomorskih poti. Ruska flota je prešla na drugo kakovostno raven. Postalo je jasno, da so ruski mornarji sposobni prenesti dolgoletno plovbo in uspešno delovati kot del skupine,« je dejal.

Kiril Nazarenko meni tudi, da je ekspedicija Kruzenšterna in Lisjanskega pomemben mejnik v zgodovini ruske flote. »Plovba po morju je sama po sebi postala pomemben pokazatelj spremembe kvalitativnega stanja in zrelosti ruske flote. Postal pa je tudi začetek nove dobe ruskih odkritij. Pred tem so bile naše raziskave povezane s severom, Sibirijo, Aljasko, leta 1803 pa je ruska geografska znanost vstopila v oceane, «je poudaril strokovnjak.

Po njegovem mnenju je bila izbira Kruzenshterna za vodjo odprave uspešna. »Njegovo ime je danes enakovredno tako izjemnim pomorščakom, kot sta Cook in La Perouse. Poleg tega je treba poudariti, da je bil Kruzenshtern veliko bolj izobražen kot isti Cook, «je dejal Nazarenko.

Po besedah ​​Konstantina Strelbitskega je prva odprava okoli sveta ruski floti prinesla neprecenljive izkušnje, ki jih je bilo treba prenesti na nove generacije mornarjev. "Zato je ime Kruzenshtern postalo prava blagovna znamka za marince," je povzel Strelbitsky.